从80年代的“零”起步，到我国第一条具有完全自主知识产权的中低速磁浮线路，长沙磁浮快车近40年来凝聚了几代人的智慧和心血。

2015年12月26日，我省自主创新重大科技成果、“湖南智造”的一张闪亮名片——长沙磁浮快线开通试运营。 这标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，中国成为世界上为数不多的掌握该技术的国家之一。 今天，本报推出“壮丽新时代奋斗70年，大地上的印记——湖南地标工程之旅”之四——《长沙磁悬浮：贴近地面飞翔，领跑世界》。

长沙磁浮：贴近地面飞行，引领世界

“让国产磁浮列车飞越中华大地”

7月17日，一列磁浮列车缓缓驶入内里站，高架磁浮铁路下的生态景观绿意盎然。湖南日报华盛在线记者 李健 摄

7月23日，磁浮列车司机何杰在长沙磁浮项目段接受记者采访。田超、郑允文 摄

2015年7月4日，工人在长沙磁悬浮高速机场高速收费站附近架设箱梁。 （资料图）通讯员摄

2016年5月6日，长沙磁浮快线开通试运营，一列磁浮列车从磁浮机场站开出。 （资料图）湖南日报华盛在线记者 田超 摄

从80年代“零”起步，到我国第一条具有完全自主知识产权的中低速磁浮线路载客，近40年来，长沙磁浮快车凝聚了几代人的智慧和心血——

湖南日报华盛在线记者 邓京津 黄婷婷

7月24日7时许，何杰载着200余名乘客从长沙磁浮高铁站乘坐当天首列磁浮列车，驶向长沙黄花国际机场。 20分钟后，列车稳稳停在磁悬浮机场站。

对于磁悬浮列车司机何杰来说，这是忙碌而平凡的一天。 截至目前，连接机场与高铁站的长沙磁浮快线已安全运营1175天。

80年代从“零”到十年艰苦奋斗，研制出第一辆载人单转向架磁悬浮列车； 从第一辆自主研发的中低速磁浮列车“追击者号”下线，进入我国第一条具有完全自主知识产权的中低速磁浮线路，由乘客运营。 中国几代磁浮人经过近40年的钻研，终于在湖南听到了梦想成真的声音！

开始

“让国产磁浮列车飞越中华大地”

1969年，德国研制出世界上第一辆小型磁悬浮列车模型。

随后，日本、美国、俄罗斯、加拿大、英国等国相继开始了磁悬浮技术的研发。

20世纪80年代，从事自动化控制研究的国防科技大学教授常文森被“磁悬浮列车”的概念所吸引：利用电磁力使列车与轨道非接触。 -接触和无摩擦，从而提高操作速度。

这个大胆创新的想法太棒了。

“让国产磁悬浮列车飞越中华大地！” 年过四十的常文森就有了这样的想法。 此后，他带领科研团队从“零”开始，踏上了长达30多年的漫长探索之路。

1991年3月17日，江泽民同志视察国防科技大学时，勉励学校加强磁浮技术研究。

同年，我国将“磁浮列车关键技术研究”列入国家“八五”科技攻关计划。

1992年9月，“磁浮列车关键技术研究”任务部署会明确，由国防科技大学负责关键技术攻关。 消息传来，常文森和课题组的同事们都非常激动。

必须不负使命！

第一代磁浮研究人员确定了“化整为零长沙国防科技大学，个别分解”的研发思路：刚从华中科技大学电气工程系毕业的陈桂荣，负责人用于计算磁场分布条件； 陈顺良，工程师，具有电气设备制造调试经验，负责硬件开发，解决工程问题； 其他相关人员充分发挥专业特长，各司其职…… 经过反复加工、计算、修改、再加工，研制出了磁悬浮列车的重要牵引设备——单转向架系统。

要进行“悬浮”测试，还必须安装测试轨道。 当时，长沙正值酷暑，气温接近40摄氏度。 常文森和几名科研人员光着膀子，拿起工具，开始了如火如荼的工作。 大家把单体转向架拆成几大块，扛在肩上，用手抬起，用木杆撬，用绳子拉，把重达数吨的单体转向架系统搬上了2米多的轨道。高的。

1995年5月11日，我国第一列载人单转向架磁浮列车在国防科技大学诞生！ 解决了悬架控制、转向架设计、牵引力控制等磁浮列车发展中最基本的技术问题。 具有自主知识产权的磁悬浮列车奠定了坚实的基础。

“长沙磁浮列车所采用的创新悬浮控制技术，正是源于这种载人单转向架磁浮列车的技术基础。” 国防科技大学磁悬浮技术研究中心教授龙志强告诉记者。

在国防大学校园内的一栋老房子里，记者看到了上世纪研制磁浮列车的设备。 锈迹斑斑的轨道上停着一辆小型原型磁浮车，仿佛在无声诉说着第一代磁浮人辛勤耕耘的热血岁月。

《追风》

“它不是用来摆设的花，而是用来保证安全可靠运行的”

进入21世纪，世界范围内的磁浮研发加速推进，从试验线开始，走向商业化。

2002年，上海与德国合作建设的世界第一条高速磁浮线路开始商业试运营。

2005年，日本开通运营了世界上第一条中低速磁悬浮线路。

“我们必须加快中国磁悬浮技术的工程化和产业化。如果我们的高科技产品失去创新和应用的环境，中国的产业将永远处于全球价值链的底部。” 研发轨道交通装备百年多的中国工程院院士刘友梅说。

2011年1月24日，快过年了。 窗外寒风呼啸，位于株洲市石峰区的九方宾馆会议厅却温暖宜人。 有志于中国磁悬浮交通事业的人们坐在一起。

来自中车株机、中车株洲院、中车株洲电气、西南交通大学、国防科技大学、中铁二院的专家学者齐​​聚一堂，决定共同开发我国中低速磁浮交通系统。 至此，湖南磁浮产学研建一体化发展的历史大幕拉开。

大家的心情既兴奋又害怕，但更多的是走自主创新之路的毅力。

“中国磁浮研发要稳扎稳打，再难的问题也要义无反顾，不能像大海航行的小船，遇到风浪就摇摆不定。” 中车诸暨磁悬浮研究所所长童来生坚定地表示。

磁浮列车要研制成功，选择正确的研发路径是关键。 不可能再像过去开发电力机车一样开发验证机车。 这种研发模式成本高，周期长。

如何节约成本，快速达成目标？

研发团队选择从驱动磁浮列车悬浮的最小单元——悬架开始进行验证。

2011年7月，当漂浮的小车架在试验站“飞”起来时，一度“双眼蒙羞”的研发团队毅然前行。

经过无数次计算和验证，2012年1月20日，株洲机械诞生了一辆拥有完全知识产权的中低速磁浮列车“追风者”，最高时速可达100公里。 我国由此成为世界上第四个能够自主研制中低速磁浮列车的国家。

鲜花和掌声过后，开发团队肩上的责任感和紧迫感更加强烈。

“这不是作秀花，一定要保证安全可靠运行！” 中车株洲机车磁悬浮研究所副所长李晓春大声说道。

公众对辐射的担忧是影响磁浮技术工程化和产业化的一道“坎”。 为了测试辐射值，开发团队带着电磁炉、吹风机，甚至电动剃须刀，来到磁浮列车现场进行测试。 因此，站在离身体1米远的地方，辐射值低于电磁炉表面； 5米远时，小于电动剃须刀的辐射值； 而在10米外时，它的辐射完全淹没在环境中。 难以在后台检测到。 对磁悬浮列车辐射的恐惧很快就消失了。

“我们对每一项技术都进行了认真、反复的验证。” 作为核心技术团队中的年轻力量，中车株洲机车磁浮系统研究所高级工程师邓江明表示，“产品的研发就像雕塑艺术，需要精心雕琢。”

带路

“湖南磁浮具有技术和产业优势，走在世界前列”

2013年4月，履新的时任湖南省代省长杜家毫在株机考察时，试乘自主研发的中低速磁浮列车。

曾在上海工作过的杜家豪对“磁悬浮”并不陌生。 看到株洲机械强大的装备制造能力和国防科技大学的核心技术支撑，期待长沙率先建设中部交通枢纽，期待磁浮技术产业化在我省具有先发优势。

2014年1月，时任省长杜家毫在主持召开省政府常务会议时指出，建设高铁长沙南站至黄花国际机场的中低速磁浮线是打造中部地区最大的综合性立体交通枢纽，是挖掘壮大湖南“一带一路”区位优势的重大举措。

省委、省政府当机立断：让长沙先试试“磁浮快车”这个新玩意儿！

四个月后，全长18.55公里的世界最长中低速磁浮线路——长沙磁浮快线开工建设。

面对国外技术封锁，长沙中低速磁浮快线的建设还没有现成的规范和标准。

在施工最关键的时刻，时任湖南磁浮公司总工程师的李永军以小时为调度单位，一旦遇到调试问题，就召集轨道、车辆、信号、悬挂等相关责任团队去“见面”。 大家迅速制定了计划，并立即实施。

长沙磁浮快线建设确实是一场硬仗。 为保证工程建设进度，有的主动推迟婚期，有的受轻伤无法离开前线……“绝境三郎”一大批优秀的管理者和建设者风格出现了。

3个月完成项目拆除，11个月铺轨，16个月首列磁浮列车上线，不到两年正式开通运营……湖南刷新了“中国速度” 》在磁浮交通建设史上一一呈现。

经过近600个日日夜夜的奋战，2015年12月26日，我省自主创新的重大科技成果、“湖南智造”的一张闪亮名片——长沙磁浮快车开通试运营，次年5月6日。 开始试运行。 这标志着我国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上为数不多的掌握该技术的国家之一。

从落后到赶超，再到领先，湖南磁浮一路驰骋——在国内率先建立了较为完备的中低速磁浮运维体系； 填补国内自主商用磁悬浮车辆设计、制造、运营的空白； 先后接待新加坡、奥地利、德国等30多个国家，北京、上海、广州等50多个城市前来考察； 由湖南提供技术、设备和建设的磁浮快线在全国部分地区进入紧张筹备阶段。

“磁悬浮列车所需的10000多个部件中，90%以上可以在湖南省研发、生产和采购。” 中国工程院院士刘友梅自信地说，“湖南磁浮具有技术和产业优势，走在世界前列！”

春夏之际，长沙磁浮快线已连续安全运营1175天，记者来到湖南磁浮公司磁浮车辆段检修场。 一辆新的白色和绿色磁悬浮列车停在轨道上，准备出发。

这列时速160公里的磁浮2.0版列车，在实现“贴地飞行”后，将掀起我国自主磁浮技术从低速到中速的新革命……

■ 链接

全球磁浮发展简史

1969年，德国研制出世界上第一个小型磁悬浮列车系统模型，在1公里的轨道上时速可达165公里。

1970年后，日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始发展磁悬浮交通系统。

2002年12月31日，上海高速磁浮列车试运行。 这是中德合作开发的全球首条磁浮商业运营线。 2003年1月4日，上海高速磁浮列车正式投入商业运营，最高时速430公里。

2005年3月6日，日本建成了从名古屋市到爱知世博会场馆的中低速磁悬浮线路。 全长约9公里，全程无人驾驶，最高时速100公里。

2014年7月，仁川国际机场至仁川龙游站的中低速磁浮线路试运营，全长6.1公里。 该列车由韩国自主研发，无人驾驶，最高时速110公里。

2015年12月26日，全长18.55公里的全球最长中低速磁浮线路——长沙磁浮快线试运营。 2016年5月6日，长沙磁浮快线开通试运营，成为国内第一条投入商业运营的中低速磁浮线路。

2018年11月7日，时速100公里的北京S1磁悬浮轨道交通专线载客运营。 这是北京建成的第一条中低速磁浮交通示范线。

（邓晶晶编）

■目击者说

“神车”05号背后

磁悬浮少年

口头报告人：李小龙，国防科技大学智能科学学院自动化系副主任

2015年4月，国防科技大学参与建设长沙磁浮快线。 学校磁浮技术团队的年轻科研人员担起了磁浮列车调试的重任。

我36岁，带领6个小伙子，接下了调试05号磁悬浮列车的任务。 团队中最小的是90后，还在读博士一年级。

团队中的年轻人大多是第一次走出实验室，接触野外作业线。 他们都非常兴奋，跃跃欲试。 但面对如此重大的工程项目，压力总是不可避免的。

磁悬浮虽然是一个新生事物，但它的背后是多少为磁悬浮奉献了一生的老磁悬浮人的梦想。 这一次，它终于要在“门口”亮相了。 向上！

迫于压力，我们的团队达成共识，不能因为技术细节的疏忽而影响项目的进度。 05号磁悬浮列车上线测试之前，我们在学校实验室里想象了所有可能出现的问题——不同的速度条件、空载或满载的乘客数量、弯曲复杂的轨道情况……每个人都是年龄相仿长沙国防科技大学，谁都不是权威。 团队成员互相提供建议和讨论。

在05号磁悬浮列车抵达长沙之前，我们就已经做好了上线测试的充分准备。

随后，我们与株洲机车厂合作，依靠年轻人的拼搏，仅用3个月的时间就完成了悬架控制器核心设备的研制和出厂前测试。

2016年1月26日，组装调试完成的05号磁浮列车在延误了很长时间后抵达长沙磁浮快车。

31日上午，05号磁悬浮列车开始首次在线运行测试。

磁悬浮列车需要进行在线测试。 如果不是经过仔细的前期调试，异响、颠簸、振动等问题总是不可避免的。 男生们乘坐的05号磁浮列车将有怎样的表现，我们不得而知。

31日上午8时许，参演单位全体相关人员登上05号磁悬浮列车。

轨道关节、转弯、上坡、下坡……一个接一个，顺利通过关卡。 我们快到机场了，只剩下最后一次测试人流了。 每个人都屏住了呼吸。 几秒钟后，没有任何异响，更没有震动，列车全程安静。 稳稳地驶入机场站，车内瞬间沸腾！

有人说，这真是一辆“神车”！ 但我知道，这是我们年轻团队前期努力拼搏的结果。

大家大呼小叫，拿出手机报喜讯。 我立即拨通了常文森指导老师的电话。 是的，发了一条短信：火车通过测试，我们成功了！

（黄婷婷整理）