自驾游用电经济性最高的是加装副电瓶，但是需要有一定的动手能力，起码要懂一点电学才能用的功能更方便一些。如果一年就一次自驾游，强烈推荐移动电源。

若达到相同的目的，那么低成本方案往往伴随着其他方面的付出，可以说低成本方案使用起来肯定不如高成本方案更舒服，易用性差一点。加装一块副电池成本最低，经济性最高。

我们先来分析一下加装副电瓶的优点

价格便宜，容量100ah的铅酸动力电瓶（胶体电池)售价800元左右。可以储存1000-1200wh的电能，储能成本最低。动力电池不娇贵，充放电不需要精确控制，不需要专门的保护板与充电板，整套系统原件数量最少、可靠性也是最高的。整套系统造价低。胶体电池（800)、线材（300)、隔离器（300）加上辅料也就在1500元左右，逆变器500远左右。整套系统最低成本在2000元左右。

缺点与优点同样突出

铅酸电池能量密度低。100Ah的EV电瓶重量在35kg左右，体积也非常大。铅酸电池使用寿命短，2-3年后容量衰减严重。加装副电瓶要单独铺设线路，加装隔离器，对原车线路有改动、理论上改线路会有一定风险与隐患。加装副电瓶元器件集成度低。隔离器、逆变器、电瓶都是分立原件，谈不上集成度，原件之间连线比较多不美观的同时也占据一定空间。下面看一下加装副电瓶的具体方案图:

副电瓶并不是与主电瓶直接并联那么简单的。正确的改装方法是用一个电瓶隔离器来控制主副电池切换。汽车发电机功率是有限的，线路设计标准也是针对制定容量电池设计的。而直接把电瓶并联，相当于间接的加大了电瓶容量。并联后电瓶内阻降低，因此充电电流也会增加，充电时间也会延长。这样就有可能烧坏保险丝、线路、发电机等。如果简单粗暴的直接把副电瓶与主电瓶并联，那么车辆启动后前几分钟的充电电流是非常高的，电路系统可能承受不住高电流的洗礼。

汽车的充电系统是恒压充电，发电机输出电压最高不超过14.4V。但是恒压充电是没有办法控制电流的，电流大小与电瓶剩余电量有直接关系，电瓶电压低则充电电流大。因此车辆启动后充电电流往往可以达到30A或者更高。当然正常不亏电的电瓶高电流充电的时间非常短，几十秒或者几分钟而已。但是我们可以错开这个时段，车辆启动后副电瓶并不需要立刻投入充电。我们可以让副电瓶投入的晚一些，当主电瓶充电电流降到正常的1-5A时在投入副电瓶。例如检测主电瓶电压，上升到13.8V的时候充电电流已经非常小了。这时候副电瓶投入后充电系统并不会超载，这就是电瓶隔离器的原理，实物连接图如下:

原理看着并不难但是涉及到改装，电瓶正极加保险、需要用用16mm²以上的铜线引到后备箱，改装后如下图所示:

当然这个布线并不规范，改装手艺也很一般。是一个车友自己动手改造的，仅供参考而已。

以上可以看到，加副电瓶不仅需要在机舱内穿线加保险丝，后尾箱也要打孔固定电池。比较麻烦集成度低，对于理工男来说是比较亲和，友好。但是对于一些生活中换灯泡都要请人的非理工男来讲，骨子里就不喜欢研究这些东西。因此使用过程中麻烦会多一些，偶发小故障不一定能搞定。

这时候移动电源的优势就凸显出来了，就像一个充电宝一样简单！拿着放在车里不需要安装，不需要改线路就可以当做电源使用。

对使用者更加友好，使用场景更多一些。这类电源内部都采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，充电板逆变板都集成在电源箱内部，集成度高，体积小。锂电池容量密度高，重量轻，可以大电流放电。住宿的时候可以拿到室内快速充电，不必依赖汽车充电，短途行车只要有住宿条件就可以保证满电。但是缺点也在这里，有时候自驾游是不会住宿的，因此采用市电充电的方案可能并不是完全行的通。

虽然这类电源可以采用点烟口充电，但是充电速度慢

因为点烟器电流有限制，一般用10-15A的保险丝，因此充电功率最大也只有200w，充满电需要5-6个小时。因此移动电源行车充电是一个缺点，充电电流小充电慢。其他办法例如采用太阳能板充电电流也不算高，充电限制项目更多。这两种充电只能应急，远远不如用市电充电速度快、省心。一年只进行一次自驾游，尤其是床车建议在有住宿条件的地方尽量去住宿，以便于充电，也更有助于恢复体力，毕竟自驾游不是去遭罪。

关于电瓶并联的题外话

有一部分观点是电瓶并联时一定要选择型号/容量一样的电瓶，因为内阻一样，负责电瓶之间互相充电会导致电瓶寿命缩短。其实真没有这个必要，铅酸电池不属于精密电池，制造工艺简单，12V电压是6个2V电瓶串联而来的，因此内阻也会有差异。

而加装的副电瓶在使用中并不是时刻与原车电瓶并联的，只有原车电瓶充电量达到80%以上时才会与之并联。这时候两块电瓶之间并不会互相充电，因为发电机电压（14)远远高于电瓶电压。电瓶充电电流完全取自发电机，电瓶之间充放电现象可以忽略不记。当车辆熄火时，主副电瓶可以选择分开，也可以选择并联放电。并联放电时，主副电瓶一起对外提供电流，两块电瓶电压接近充电电流很小，对电瓶影响可以忽略不计。而放电到12.4V时，原车电瓶会自动切断与付电池的连接，保存电量用来启动车辆。

铅酸电瓶原理简单，不娇贵。

充放电不需要精确控制电流电源，电压高一点也没事，电流大一些也没事，频繁的充放电也不会影响电池寿命，因此并联时即使存在互相放电对电瓶寿命并不会造成实质性的影响！