东南汽车最理性最客观的评价是：毫无亮点、必然冷门。东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前，目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌，在十年前的状态类似现在宝骏的存在。

东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌，台湾并没有汽车制造技术储备，不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作，三菱汽车成为了技术支持。

东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂，后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次造假门之后已经得不到技术支持，最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀；但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后，东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。

三菱技术真的是在10年前还有些存在感，早期的国产车也有大批车型使用，但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的，东南汽车当然更缺少核心竞争力。

落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格；新能源汽车方面使用不知名的动力电池，电机电控技术也没有任何亮点，东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。

不过东南汽车也无需过于关注，这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。

—东南汽车，可以说从成立之初就是一个身份特殊的汽车企业，早期通过与台湾中华汽车合作得以起家，此后又因为与三菱合资而广为人知。但是现如今，回看2018年1到8月的销量，东南汽车在一票国产车大军里面并不起眼，甚至于可以用惨淡二字来形容。回看如今东南的产品阵列，仅有一款DX3撑起大半销量，那么除了DX3，还有什么可以拯救东南？

借力三菱开启辉煌

1996年，东南通过与台湾中华汽车合作，引进来自三菱技术的得利卡进军商用车市场，一炮而红。此后的富利卡因为实用性大伙又让东南尝到了甜头，随后便推出了基于三菱Lancer的菱帅，这也意味着东南涉足轿车市场。

由于Lancer在海内外的运动美名，一经上市遍备受追捧。当时的菱帅售价12.38万-17.88万元，月销量最高在5000台左右，而东南的年销量达到了83533台。此时的东南势头正猛，依靠三菱的技术和名头辉煌一时。值得一提的是，这一年东南还跟戴姆勒-克莱斯勒公司合作，生产奔驰商用车。

不断自救濒临破产

2003年的销量火爆，让东南信心十足，在2004年推出了一款对标别克GL8的MPV——菱绅，但是实际上市场表现却非常冷淡。全年本来制定的12万的销量也只完成了目标的一半，此后的几年，东南一直在走下坡路甚至濒临破产。

深究其中的原因，我们不难发现，东南对于海外技术的依赖非常大，几乎旗下大部分车型技术都是来自三菱。这也为后来车型技术的老化和平台老旧埋下伏笔。2006年东南为了实现自救，直接与三菱合作，但是三菱自身也是困境重重，只能说是两家人相依为命。此后的蓝瑟和戈蓝也没能挽回局面，直到菱悦V3的出现，才勉强把东南从破产的边缘拉了回来。

增强实力谋求发展

2009年，东南与海外同步引进了蓝瑟翼神，这款车并没有让东南失望，年销量2.4万台的成绩非常耀眼。但是随着三菱的状况不断恶化，东南意识到了自主研发的重要性，于是开始着手汽车的一线研发。V5菱致和V6菱仕的推出标志着东南开始自己造车了，后面推出了DX系列，这个SUV系列可谓是东南自身研发所达成的，如今的三菱也早已无法给到东南更多的东西，东南也只能依靠自己重新出发。

从2018年8月的整体销量来看，销量最多的是东南的DX3，共有4028台，而东南汽车月总销量不过5066台。剩下的轿车甚至有零销量情况。可以说东南目前最差的就是自身的研发能力，多年的技术依赖使得东南过于不思进取，好在后期醒悟，依靠年轻运动的DX系列才能活到今天，只是今后的路依旧难走。

目前来说东南轿车产品线技术已经落后，MPV方面则完全没有产品，而SUV系列则只有一款DX3苦苦支撑，新能源方面DX3 EV销量也颇为惨淡。第一步就是要加大研发力度，在SUV的浪潮下推出产品力更强的车型，其次就是丰富产品线，在MPV和轿车端发力，更新老旧车型，最后就是塑造品牌形象，由于多年来一直挂三菱标出售，东南急需塑造自己的品牌形象，早日脱离三菱的影响。如果能有更好的战略布局，那么东南肯定能走得更远。

结束语：东南的教训也给业内的自主品牌敲响了警钟，只有发愤图强，增强自身研发实力才是长久发展之道。如果只是一味依赖海外技术，那么最后只能被市场所淘汰。好在东南已经重新出发，这不是东南最困难的时候，也不是东南最颠覆的时候，对于东南而言，避免重蹈覆辙，依靠自己回归颠覆依旧可行！