青藏铁路的建设首先是战略上的考虑，稳定边疆就要重点发展交通，其次就是带动当地的经济，拉动旅游业。过去进藏只有公路和航空，运输能力有限。青藏铁路一期西宁到格尔木从上世纪50年代末就开始修建，直到80年代才建成通车，但格尔木到拉萨段暂未修建。到了90年代，进藏铁路重新提上议事日程，当时主要有三个方案，一是继续修建青藏铁路，二是滇藏铁路，三是川藏铁路，几个方案进行了比较，青藏线由于投资比滇藏、川藏少，工程难度也比后两者小，所以决定修建青藏铁路，因为当时的技术和财力，修建滇藏和川藏还很困难，先建成青藏线是明智的选择。青藏铁路二期工程格尔木——拉萨段在2001年开工，2005年全线铺通，2006年开通投入使用。青藏铁路建成后又建成了拉萨——日喀则的铁路。再后来开建川藏铁路拉萨——林芝段，四川这边成都——雅安段已经建成，现在雅安到林芝段也开工建设了，将来川藏铁路建成也可以减轻青藏铁路的压力，让南方地区进藏更便捷。

成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？

成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路，这条铁路是从成都出发，经雅安、康定、林芝等地到拉萨，成都到雅安段已经建成通车，拉萨到林芝段也快通车了，最艰难的一段是雅安到林芝这段，前不久已经举行了开工仪式。川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样。也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车，也就是Z322/3次列车，这趟车中途停站确实很少，成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，最后到达拉萨，至于为什么不停绵阳，用现在一种说法是地方上是否充值，跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客，当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素，毕竟Z字头的客车中途停站比较少，要尽可能节约全程的运行时间。

只有成都到拉萨的客运火车才会涉及到会不会经过绵阳，以及会不会在绵阳站停靠的问题，因为成都开往拉萨仅有的一趟直达特快Z322次列车确实会经过绵阳，但是很可惜却不在绵阳站停靠，这趟车次是青藏铁路公司开行的，中途停靠的站点由人家说了算，如果是成都局开行的，大概率不会跨越绵阳站不停靠，因此绵阳没有到拉萨的直达火车，想要坐火车去拉萨的话可以到广元站乘坐，因为这趟车从成都站发出后下一站就直接到广元站，广元站是宝成铁路和兰渝铁路的交汇车站，因此广元站的战略地位还是很重要的，如果广元站不好买票，可以多花点钱， 直接买成都到拉萨的全程车票，毕竟始发站票额比较多，买票更容易些。

但是成都到拉萨的铁路是不会经过绵阳的，因为绵阳在成都的东北方向，而成都到拉萨的川藏铁路是往成都的西北方向前进的，不在同一个方向上，就不可能经过绵阳。川藏铁路由于经过的地方地质条件比较复杂脆弱，施工难度较大，因此施工周期很长，工期长达十余年，目前成都至雅安段和拉萨至林芝段已经通车，而雅安至林芝段就是全线施工难度最大的部分，因为这一段涉及到横跨中国第一阶梯与第二阶梯，根据工期要等到2032年才能建成通车。

虽然川藏铁路不会经过绵阳，但是绵阳距离成都非常近，只有一百多公里的路程，宝成铁路和西成高铁都会经过绵阳站，因此绵阳站坐普速火车和高铁动车到成都非常方便，以后等川藏铁路全线建成通车后，可以到成都中转换乘到拉萨的车次，川藏铁路设计满足复兴号高原动车组列车运行的条件，预计未来成都到拉萨的用时在10—15小时之间，有望实现当日到达。