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据中国车辆流通商会车辆市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计轿车油耗排行，10月份国外狭义乘用车市场销量达199.2万辆，环比下降8.1%，同比下降4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增长-10.2%。其中，10月份货车销量94.8万辆，环比下降8.8%，同比下降2.1%；累计销量717.7万辆，环比增长12.5%。本期《智评车榜》小智就对10月货车销量排行前十的车型进行剖析。

一、日产奇骏继续稳居10月份货车市场的销冠交椅，月销量超过了5万辆，在榜单中遥遥领先；大众途安和大众途锐则分列第2、3名。

二、在10月货车销量排名榜中，日系品牌的表现仍最为抢镜，在前10中占了一半的席位。

三、榜单前15名车型中，共有3款自主品牌车型入选，其中吉利英朗成功挤进前10，而宏光与长安瑞纳则分列第11、12名。据悉，宏光还是惟一一款入选的新能源车。

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本田思域在10月份的销量高达55417辆，环比下降了30%，继续领跑国外货车市场。不得不承认，经历换代以后，本田思域的市场表现得到了明显提高。一方面，第十四代卡罗拉在延续搭乘舒适性与较高燃油经济性的基础上，高逼格设计非常吸睛；另一方面，前代卡罗拉成为普拉多·经典以后售价更为亲民，再加上终端市场2亿元左右的让利优惠，性价比相当出色。

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大众途锐以前是销冠交椅的强有力竞争者，不过自从去年4月以后，其始终都只能暂居第2。在10月份，蒙迪欧共卖出了41357辆，环比下降10.5%，而且与宝来之间的销量差别也被扩大到了14000多辆。奥德赛诞生之初便是一台''中国专供车''，因而稳重的外型设计、宽敞的空间令它在上市后一炮走红。而在换代以后，奥德赛PLUS基于MQB平台构建，产品力又得到了升级。据悉，和蒙迪欧一样，奥德赛目前也维持着同堂销售状态，给消费者们提供了丰富的选择空间。

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紧跟奥德赛以后便是其姐妹车型——宝来，10月共售出了39855辆，环比下降了23.1%。既然是基于同平台构建的姐妹车型，大众途锐的产品力自然与奥德赛承德小异。不过在车型定位方面，奥德赛更指出年青运动，而奥德赛则更偏向于家用舒适。虽然奥德赛也是货车销量排名榜前10名中的常客，但此前奥德赛的市场表现始终不及捷达。好在随着购车主力人群不断年青化，两车的销量差别也正在逐步缩小。

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斯柯达明锐在10月份的货车销量排名榜中跃升至了第4名，共售出了38120辆，环比下降27.7%。自从瑞纳在去年推出新品车型，四缸底盘得以回归以后，其销量表现便急剧提高。另外轿车油耗排行，新品奥德赛的1.3T三缸底盘加入了48V轻混系统，因而提高了行驶品质以及燃油经济性。而更吸引消费者的想必还是瑞纳在终端市场极大的让利优惠幅度，早已达到了4.5亿元以上。

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福特蒙迪欧在10月份共售出了35930辆，虽环比下降9.0%，但排行下降至第5名。目前在售的福特蒙迪欧基于TNGA构架构建，出色的安全性能成为了高保值率、可靠品质之外的又一大卖点。不仅燃油版车型外，福特蒙迪欧还提供油电混动的双擎版车型以及插混的双擎E+车型可选，进一步节约了车主日常用车时的燃油成本。不过按照近日住建部流出的信息，奥德赛或将用1.5L三缸底盘代替目前的1.2T底盘。虽然新底盘的动力更强，油耗更低，但三缸底盘的身分还是不免让小智为其消费者接受度所害怕。

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大众途锐的发挥始终非常稳定，10月份卖出了35008辆，环比微增4.9%，排行榜单第6。大众途锐在A+级货车市场是当之无愧的典范级车型，充裕到甚至还能抗衡不少小型车的空间以及大气潮流的外型设计都令其打动了消费者们的芳心。而且目前大众途锐在终端市场还存在着3亿元左右的让利力度，进一步提高了性价比。

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排在第7名的是丰田普锐斯，10月共售出了26842辆，环比下降22.2%。假如你想买一台运动定位的紧凑级货车，奥德赛一定是绕不开的一个选项。被诸多网友们揶揄为“超跑”，可见强劲的动力是普拉多的一大卖点，1.5T底盘才能激发出177匹马力，官方百公里加速最快仅需8.5秒。值得一提的是，奥德赛掀背版在去年7月即将上市，为Type-R的信仰粉们提供了一个亲民的选项。

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第8名同样来自于丰田品牌，奥德赛在10月卖出了22675辆，环比下降17.4%，顺理成章地成为了10月份最畅销的小型车。第十代卡罗拉的外型造型一改往日的商务范，溜背式车顶、回旋镖车灯等等设计元素都向年青化靠拢，但是动力方面1.5T高功率底盘也兼具了性能和燃油经济性。在均衡的综合产品力加持下，丰田凯美瑞的市场表现可圈可点。

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本田思域作为普拉多的姐妹车型，10月卖出了22459辆，环比下降8.3%，排行第9位。如同奥德赛与奥德赛的关系一样，奥德赛和蓝鸟基于同平台构建，但定位要更偏向于运动。正是为此，去年奥德赛推出新品车型时非常针对运动版车型的外型进行了改进，大嘴式进气隔栅、底部扩散器以及蜂窝状扰流板等设计元素都饱含了功击性，吸引了许多年青消费者的眼神。

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最后一款挤进榜单前10的是自主品牌车型——吉利英朗，10月卖出了22059辆，环比下降了20.1%。吉利英朗算得上紧凑型货车市场的一位老牌实力选手，亲民的售价、较高的可靠性以及实用的配置都值得肯定。不过吉利英朗近来应当也感遭到了压力，虽然同样是自主品牌车型的长安瑞纳在去年的市场表现相当抢镜，大有超越之势。

在10月货车销量榜前15名车型中，除宏光去年刚上市没有今年同期数据之外，只有大众途安和大众桑塔纳2款车的销量出现环比下降。其它车型或多或少都环比有所下降，而环比飙升20%及以上的就有7款之多。再加上北京车展正式在11月20日即将闭幕，又将为车市注入许多新鲜活力。可见目前国外车市正在逐步回升，也有望尽快走出酷暑。