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6月29日，国家能源局综合司发布关于征求《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》意见的函。

其中一项提到：中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。这一消息一出，直接让沉寂许久的钒电池概念大热。

钒电池，全称为全钒氧化还原液流电池，是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池，利用钒离子在不同氧化态下的不同化学势能保存能量，其显著特点就是实现从化学能到电能的往复转换。

钒电池的优点突出，主要有以下几点：

一、寿命长。钒电池的正负极活性物质只分别存在于正负极电解液中，可以深度放电而不损伤电池。数据显示，钒电池的循环次数超过10000次，整体使用寿命可长达20年。

二、容量大。钒电池通过增加电解液的体积即可以增加电量；而提高电解液的浓度，则可以成倍增加电量。因此磷酸铁钒锂电池，钒电池可被用于扩展大型百兆瓦级别储能电站。

三、功率高。通过增加单片机电池的数量和电极面积，可以提高钒电池的功率。国外商业化示范运行的钒电池功率已达6兆瓦。

四、安全性高。钒电池的电解质离子存在于水溶液中，不会发生热失控、燃烧和爆炸，即使正负极电解液混合，也只会出现电解液温度略微上升的情况。公开报道显示，2011至2022年4月全球共计发生34起储能电站爆炸事件，其中32起使用的是锂电池，占比高达94% 。

五、资源丰富。截至2021年底，中国钒资源产量占全球68％、储量占全球39％，均全球第一。而锂资源中国储量占比仅7％，资源集中于智利（41％）、澳大利亚（25％）磷酸铁钒锂电池，严重依赖进口。纵观近一年来锂电池上游原材料涨价对我国新能源产业的影响，发展钒电池意味着我国在上游原材料资源方面将更可控。

说了这么多钒电池的优点，那么肯定有人要问：钒电池能够用于电动汽车吗？从目前的技术来看，钒电池并不适用于电动汽车，而是用于大型储能设备。

当前，用于电动汽车之上的磷酸铁锂电池能量密度达到160Wh/Kg，三元锂电池达到200Wh/Kg，宁德时代麒麟电池将三元锂电池系统能量密度提升至255Wh/Kg。而钒电池能量密度低，仅仅只有40Wh/Kg。另外，钒电池需要用泵来维持电解液的流动，因此其损耗较大，能量转化效率为70-75％，低于锂电池的90％ 。

因此，对于电动汽车而言，需要小体积而能量密度大的动力电池，很明显钒电池并不适合于电动汽车，只能用于大型储能设备。钒电池未来的市场走向则是减轻水力蓄电、风力蓄电、光伏蓄电等压力，实现新能源电场和电网的兆瓦级大规模储能。

电化学储能，作为储能技术中的细分领域，结合电动汽车补能难题正在被投资者持续看好。钒电池正是被开发者看中其潜力，未来将在这一条细分的储能赛道之中发光发热。

纯电侠电池有态度