众所周知，远洋渔业对人的体力和耐力来说都是巨大的考验，不仅要忍受长期漂泊的孤独，每时每刻还要与恶劣的自然条件与突发事故做斗争。那些没有学历文凭的沿海底层劳动人民，为了养家谋生，只好把目光转向远洋渔业。

这件事虽然发生在10年前，但由于案件太过离奇残忍，直到现在也有着很大的影响。在今年3月25日，由这一真实事件改编的电影《深海迷航》在腾讯视频全网独播，这一案件又因此火了一番。

事件起止：33人出海，仅11人幸存鲁荣渔2682号远洋渔船是山东鑫发渔业集团的远洋鱿钓船。据船员反映，每天干的活都非常辛苦，生活极不规律。但是一旦上了船，即便发现被骗也没办法。船长和大副主宰着整个渔船的任务分配，上船就要干活，干活才能吃饭。

新招聘的员工在发现上当后于当天晚上的9:11拨打了本地的110，但是当地派出所一听是鑫发渔业集团的就直接挂掉了。

鑫发集团干类似的勾当已经不是一次两次了——在20 14-2015年，鑫发渔业集团又故伎重施、旧戏重演，把迫害民众的“剧本”又演了一遍。

还是回到鲁荣渔2682号。众多矛盾的直接来源主要还是由工资问题产生的纠纷，上船后，船长李承权是这样说的：

你们理解错了。合同不是这么规定的。合同写的很清楚，如果没有钓到一条鱿鱼，那么每人给保底工资4.5万元。前提是“如果没有钓到鱿鱼”。但如果钓到鱿鱼，计算方法是另一种：每人每月给1000元工资，这笔钱已经按月打给了每人的家属，另外加400元每吨的奖金。

什么意思？意思是没钓到鱿鱼，保底工资是4.5万；钓到了鱿鱼，每个月的平均工资只有2000块左右……

就这样，船员与船长之间的矛盾越积越多，一场蓄谋已久的冲突一触即发。果不其然，2011年6月17日，在距离智利200海里的海面上，船员刘贵夺率人劫持了渔船。之后，事情开始朝着不可控制的方向发展。

最后，33位出海的渔民仅活下来了11人，而这存活下来的11人，正是杀害另外22人的凶手。

类似的案件还有很多，鲁荣渔2682号只是冰山一角据某位网友爆料，他在2014年6月份的时候通过网友在石岛上了渔船，更确切的说是上了贼船，据说这条渔船上次出海时有个年轻人不知什么原因跳海了。比较幸运的是，这位网友出海那几天渔政查的比较紧，在海上干了10天左右就返程了，一艘渔船装的满满当当。渔船靠岸后，8个新手都跑了，一分钱都没有给……

还有的网友说：“同样的遭遇！干了两个多月，结果倒贴了3000！”

不仅是中国，韩国也有类似的案件，“无法无天”好像是远洋渔业的“通病”。

2019年9月12日，英国的《卫报》发表了题为《恐怖之船：无法无天的公海上的生死》的长篇报道。这篇报道揭露了韩国远洋渔业上无法无天、惨不忍睹的种种内幕，文章发表后引起了国际社会的强烈反响。

▲▲欧阳70号上生还的幸存者。

这条韩国渔船的代号为欧阳70号，船长是申贤己，42岁。2010年8月17日，这条渔船捕获了一大批蓝鳕鱼，总共39,000公斤。随后，申贤己命令甲板下的船员处理鱼的内脏并进行生产线的包装和冷冻。在接下来的24小时里，船员们的工作几乎没有停止。

船上的饮用水是棕色的，金属味特别浓。船上的总工程师还曾把一个水手的鼻梁骨打断了，也有官员经常用拳头重击船员的头部，以至于对方失去了视力。此外，不服从船长命令的船员会被锁在冰箱里，吃的东西也只有腐烂的鱼饵。

然而这还不是最糟糕的，多数船员反映，水手长对其他船员会进行疯狂的性骚扰，没错，是性骚扰。具体的细节由于太过变态，在这里就不过多描述了。

申贤己经常虐待船员，对待他们就像渔网中的鱼一样，这种对生命的漠视最终让他付出了惨痛的代价。

8月18日凌晨3:00，渔船的渔网再次爆满，由于渔获量太多，船舱里的水已经有几英尺深了。如果不及时切断渔网，整个船体很有可能会全部沉没。

但是船长申贤己固执己见，等他开始意识到问题的严重时，事情已经变得无法挽回。欧阳70号上有68套救生服，足够船上的51个船员使用，但是由于船长的顽固，最后没有一位船员能够穿上救生服。

渔船沉没的那天早晨，海水温度大约6℃。当救援船队到达现场后，有45人获救，如果再来的晚一点，这45个人很有可能已经冻死或者淹死了。

关于远洋渔船极端事件的看法远洋渔业的作业地点本来就是远离国家本土的是非之地。仅在2016年的大半年时间里，中国的远洋渔船发生了9次颇具争议的案例，其中3月14日，阿根廷海军击沉了中国渔船；5月14日南非扣押了一艘中国渔船；同年5月20日，南非再度扣押了三艘中国渔船。

暂且先不说混乱的国际局势，仅仅是远洋渔船本身也容易也出现很多矛盾。

极端恶劣的自然条件只是外部因素，船长、大副以及普通员工之间的利益纠纷往往成为导火索，在远洋这种信息相对闭塞的环境中，普通渔民的自身利益掌握在少数人手中，这种利益分配原则既不公开，又不透明。

另外，远洋渔业公司也经常利用法律漏洞来敲诈普通渔民，通过在合同上做文章、对船员威逼利诱、压榨劳动力等方式不断剥削船员。

对此，相关执法部门应当加强管理措施以及对渔船合法资质的审查，确保船员持证上岗。对于远洋渔业公司来说，在招聘船员的时候要公开透明，工作安排要合理且有弹性，尽量避免过劳。在制定捕捞计划时，要始终把船员的生命安全放在第一位，个人福利也要适当考虑。