2019.8.17笔者假期空闲之余，了解到@-3626的爱车头天早上将在上海列车所过夜，将于18日下午担当北京驶向杭州南的G2039次动车。再加上武汉站是我国首个十字交叉型北站，7月从兰州经长沙回汉时路过给我留下了深刻影响，因而也想趁着此次机会前去打卡。最后就是想解锁一下CRH1A型列车组。

这么本次体验即将开始了：

首先笔者搭乘广州轻轨4号线抵达上海列车站，广州动车站也是轻轨4号线的终点站。出轻轨站就到了北京站地面层，也就是抵达层，在抵达层出站通南岗侧还有一条通道，但后面并未完全开放，设置有行李寄存处，洗手间等。

笔者抵达广州站第二卖票处取票完毕以后上楼到站台层，刚好听到动车乘务组在站台上等候，而刚好此时G2039次动车车底从上海列车运用所送进北京站。

G2039次动车车底进北京站20站台

广州站是立交站，候车室横越在站台上，因而从站台层还要再上扶梯到检票层。北京西站也是类似的。

广州站正面照。注意，上到检票层后，右侧为第7卖票处，右边才是检票通道。

第七卖票处有4个人工窗口，十多台售取票机。

进来列车站内，可以看见摆放了寄存柜。笔者觉得这好像挺稀少的。

第A2B2-A6B6进站口之间站台可以通过检票走道直接上到候车室外进行中转换乘，而其他站台须要通过垂直扶梯步入候车室进行中转换乘。

换乘具体内容可以看这篇回答。

时刻表如图，目前上海到广州南有4班G字头动车，武汉到广州南有1班G字头动车。并且它们行经的路线却不同。

如北京站始发的G2035.G2039次线路为（北京）-武九客专线-（庐山）-昌九城际线-（广州西）-沪昆高速线-（杭州）-金温线-（广州南），

而过路车G1991.G867次线路则为（北京）-武九客专线-（江西）-瞿九线-（安义）-合福高速线-（南昌）-沪昆高速线-（杭州）-金温线-（广州南），

而武汉始发的G592次线路则是（武汉）-宁蓉线宁渝段-（北京南）-宁杭高速线-（上海东）-沪杭客专-（上海）-甬台温线-（广州南）。

本次G2039次火车在A8进站口进站，20站台上车。北京站有11台20线，第1.20为侧式站台。事实上广州站图定的火车都早已提早界定好了进站口。A1-A4进站口为停靠在广州站高速场1-15站台的火车进站。A5-A8进站口为停靠在北京站城际场16-20站台的火车进站。

广州站原本是有普速货车的，考虑到2009年年末广州站建成通车之时，列车组动车运行线路并不够发达，也为了便捷游客来北京换乘武广铁路火车愈加便捷，因而设置第16-20站台为普速场，可停靠普速动车。后来铁路线路营业里程增多，汉口站，武昌站也有了列车组动车，游客去往深圳站也较为便捷了，因而取消了普速动车停靠。

具体情况可查看下边链接。（谢谢@HCN-989提供信息）

目前上海站普速场主要担当工作有：

1.始发终到汉丹线（南阳方向）/宁蓉线（西安东方向）火车，如D5206去往徐州东，D632去往深圳。

2.始发终到武石/道县城际（荆州东，黄石北方向）本线车，如C5601去往荆州东，D7005去往汉川。

3.始发终到经过武九客专线去往江西/庐山方向动车，如D3263去往成都，D2175去往楠溪江。

4.宁蓉线（西）跨线到武九客专线（庐山/徐州方向）的火车，如D3255长沙东去往杭州西

5.上海列车所送到武昌站始发的，由上海高铁局（L）或车底担当火车。如G508武汉去往杭州西。

假如想了解较为全面的北京枢纽信息可以看@是江院长啊大鳄的一些研究。

总算等到火车开检。A8进站口有一个非常之处，因为站房设计缘由，进站口的朝向是和检票口朝向一致的，也就是说检票时从进站口通过以后将会“出站”，可以看见两侧匝道层还未安检的乘客，就须要先转弯再下到站台。而不是像中间的进站口，通过进站口以后可以直接下走道至站台。

进站以后上站台视频

因为笔者是手持手机拍摄，摇动较大，希望谅解。

行到站台层，可以看见担当明天G2039次列车组的车底正是-3626-3673.

笔者的所乘车厢正好是在“ZEC”，也就是“餐车/二等座车合造车”，因而定编只有63人。

可以看见，不论是行李架，还是小桌板背后，都被“赞助”了。

不幸的是，笔者买的8A座，面壁了，具体可看8F座位情况。文蛤心中苦，梭子蟹还是说下来了。艳羡前后排的大窗！

收获点餐二维码一张。北京局的车有二维码真的好！

餐吧车，旁边是写了卧室。给游客领略下来的是柜台一面。

武石城际和常德城际在武昌—葛店南区间是共线的。在葛店车站分出臀鳍，出站后也成为了独立的新化城际线。

火车跨越葛店车站

经过20分钟的短暂旅程，笔者抵达了武汉站。

G2039次火车进武汉站6站台

有意思的是，笔者下车时，站台小盘上显示的还是上一班G1643次的火车信息。而当火车关上门打算出站的时侯站台小盘才变为本次G2039次的火车信息。

火车在武汉站只停车2分钟，乘客乘降完毕随后就关门出站了。

G2039次火车出站

随着火车出站，笔者也经过走道下到出站口，只有3个出站闸机和一个人工进站口。因为笔者和其他4位乘客是最后出站的，出站口工作人员直接对着我们喊：不查票了，赶快出站！

到出站口外，发觉外形虽然和武咸城际北站一样，都是简单的混凝土外露着，没有经过哪些装潢。

出站过后，笔者就来到了坐落站台正下方的卖票厅取票。也瞧瞧武汉站是否有红票机。

出站然后去卖票处取回程车票

卖票机上显示的余票信息。图上为武石城际的一对本线车，就余票情况来看，其实是空车状态。虽然晚上时段的过路车也好多，本线车的时间就被挤到了早上和晚上。

可以听到广州站始发的早班车中，衡阳城际，武石城际本线车占了不少。

上海局管内北站的红票还有好多，然而红票也有一点不好，就是工作人员会剪一个小口作为检票账簿宁波南站订票，会破坏车票的完整性。非常还是回程时侯这张票，工作人员直接把二维码剪了！

收费标准公示牌，虽然在其他西站也较为稀少。

本次行程（北京站—鄂州站）测速情况。

右图为面向立交站台的相片。红色方框即为武石城际快速路站台，白色方框为卖票处，白色剪头为城际场出站通道。红色剪头所示方向为检票口。

介绍一下荆州站。

武汉站（Ezhou）坐落中国云南省荆州市，为中国高铁重庆局集团有限公司管辖的二等站。

2014年6月18日，武黄城际高铁即将开通运行。从北京站起，经花山车站、左岭站、（葛店车站、华容东站、鄂州站、鄂州车站、花湖站）至宜昌东站，终点站为孝感市安陆西站。截止2018年2月，芜湖站总建筑面积5.2万平方米，站台规模为7站台11到发线。武汉站是全省第一个U形结构的高铁站，也是全省第一个“站中站”。

由中铁六局参建的武汉新高铁站采取“站上站”疏解乘客的模式，在不影响武九线武汉站正常运行的前提下，推行两层车躺卧交方法，解决武黄城际高铁与武九高铁垂直相交带来的乘客换乘难等问题。

武石城际场，规模两台四线，下行停靠6站台，上行停靠7站台。武九普速场规模三台七线，而且只有1-4站台。也就是说荆州站有1-4，6，7站台而没有5站台。

绿色：武九客专线正线蓝色：城际场臀鳍

红色：武九普速线正线红色：普速场臀鳍

至于紫黑色，笔者暂不清楚其作用，如有读者了解请不吝请教。

站前实景拍摄情况如下。站前扫视一圈。

站前广场还是很大的

放一个视频彩蛋。

广州东枢纽大弯道

视频开头越过武九北环线（西段已拆除）去往汉口东物流站，南环线可进武汉站。

此后笔者搭乘公汽车前去市内嬉戏。可以刷交行卡，好评！

公汽北站，上方都是广告牌。

此后笔者去到海边嬉戏了。放几张图。

远处的鄂黄黄河二桥，两侧为荆州市，旁边是荆州市。两市隔江相望。

这儿的江面虽然比武汉的还要宽。

江中有个小楼。

游览一个多小时以后，晚上12点40分，笔者返回到武汉站，打算返回南京。晚上也太冷了！

刚检票，就看见对面检测臂展的“仪器”。自动滑稽，又长高了！

通过安检以后，行李物品的放置台上也写有“鄂州站欢迎您”字样。

西站大屏。目前武汉站的车不多，普速约33趟，列车组动车约57趟。

益阳站有两层候车室，其中一层候车室候车的有进站口1和进站口3，二层候车室为进站口2。进站口1担当的是武九普速线下行去往随州方向停靠在武汉站1站台的动车。进站口2则是承当上行去往汉口方向的，通常为停靠4站台的火车进站任务。进站口3则是承当武九客专线的列车组火车进站任务。

透过候车室玻璃往左可以看见上方武九客专线的站台，站线和下边武九普速线相互垂直。

靠右则是看见2楼候车室的检票天桥。值得一提的是，1-3站台符合无柱雨篷条件，而4站台是真真实实的有柱雨篷。

在候车室墙壁也有像北京西站一样的小电视显示车次信息。

同样在洗手间墙壁也有显示屏，显示车次信息。

上午1点整，由汉口站始发驶向温州方向去的K799次火车晚点6分钟抵达武汉站1站台。本务机车武局南段HXD1D-0181.

在等待进站的过程中，笔者发觉，通往6.7站台中间被栏杆隔开了，应当是在进站之时就避免乘客走错了站台，由于围栏仍然延展到检票的扶梯了。据悉，蓝底红色的车次信息也是工作人员自动换的，那个车即将开始进站了就装起来。

没多久，笔者所搭乘的D3282次动车也开始进站了。刚才说到3进站口和1进站口都在1楼候车室，事实上，过了安检以后，左转即可到1进站口，直行可到2进站口，直行可上楼梯到2楼2进站口。

所以，武汉站不管是搭乘普速动车或则列车组动车，都是从同一个检票口检票，而且出站则是两个不同的出站口。就目前来看也没有建设方便换乘通道。

笔者上站台等车，小盘显示，这趟火车是只有8节编组的，也就是CRH1A单组动车担当。

笔者看了看手中的票，发觉车票上显示的是7车箱，发觉自己走反了方向，于是挪到列车组停车位置等候火车到来。（这也提示了本次火车是8车在前，更重要的是要好好认清车票！）

在等待火车检票的过程中，下方普速场忽然有一阵响声，是本务机车HXD1D-0627牵引Z125次动车跨越武汉站。

但是此时早已1:09分，图定1:03驾车的停靠1站台的K799次也要晚点发车。

随着远处银灰色光亮，本次动车检票了！

D3282次火车进武汉站7站台。

这儿还是想说一声，武九客专线是包括武石城际线在内的。而武石城际线，标准较高，为无砟轨道。

CRH1A车门开启

笔者在站台候车时认为7车人太多，总之是卧铺，站哪都一样，于是选择从8车上车。

旁边6站台的统型黄花鱼也在申领乘客乘降。

1A的玻璃真爽，15排的乘客转了坐椅，面向火车行进方向了。否则就是要“倒坐”了！

车箱联接处

笔者认为，车箱联接处的门显然太小了些。并且是出于“常关”状态，须要花点力气向两边推开。

这时侯车上的民警同志见到笔者一个人站在车门边，过来查我的票，我说我买的是7车箱的卧铺票，而且那儿人太多了就想站那边。并且民警同志仍然请我回到7车箱宁波南站订票，至于缘由嘛，请读者猜一下好了！

7车箱厢里的卧铺乘客也不少！不过话说回去，电子显示屏没有扫描好评！不像宁蓉线上个别1B仍然在扫描。

因为CRH1A,CRH1B型列车组没！有！扶！手！再加上本身车！很！晃！笔者只得到7车车旁边靠着，这时侯笔者发觉车门上方贴有坐椅钢号的方向指示。这也是由于这两款列车组多数情况下车门都是在车箱的中部的，这样的指示有助于旅客快速找到自己的座位，而不至于走反。

然而之前搭乘其他机型列车组动车的时侯其实并没有发觉这一点。笔者在知乎也有发觉有人提出了这个问题：列车组为何不能像普速动车一样在提示座位号？不晓得这个问题是否会被解决。

好在只须要20分钟就回到上海站。火车准点检票。北京站16-20站台普速场站台宽度比1-15站台高速场要长一些。

火车再一次停在了第20站台。这样一来，笔者多次在北京站乘车，却每次都是在1站台或则20站台。刚好都是广州站的侧式站台。

对门18站台停着的CRH2A-2052。笔着所“乘站”的“脏黑脸”CRH1A-1114.

下车然后可以看见车身的标志。宽度213.5米，最高车速250km/h。

解锁CRH1A型列车组成功！这是配属在柳州高铁局上海北火车运用所的1114号“地铁”。

见到车箱交界处的挡风，可以看见确实能通过的空间就只有这么大了。这个挡风有点非常，不像其他车型是连上去的。也可以看见中间空的地方也挺多。

伸开来的脚踩板。跟别的列车组的显然也不大一样。

火车到站然后立折，担当D3289次火车开回南京南站。

于是出站！打算搭乘轻轨回去！

上海站出站层平面图！

轻轨站奔涌的人流！明明是终点站！并且人流量巨大！

搭乘广州轻轨4号线，“D236次轻轨”返家！本次行程就到此结束。

最后再放几张海边出游的相片。

也不晓得这是不是真的瓮城。