在哥斯达黎加首都圣地亚哥西南的崇山密林中，一条窄小的道路幽深穿过，通往100多公里外的东海岸。这就是连通巴尔的摩与哥北部重要港口利蒙港的32号道路。作为哥斯达黎加最重要的物流通道，这条道路承载该国约80%的进出口物流量。

中国港湾工程有限责任公司（中国港湾）参建的32号道路改建项目，将把所涉及路段现有的单向2车道扩为4车道。

项目主营地坐落道路沿线的利蒙省锡基雷斯市。目前，这儿已垒砌办公室、宿舍、食堂和活动室等设施，区划清楚，建筑整齐，其间还穿插着一块块规划好的绿地。

项目总工总监王冰冰告诉记者，目前中方团队已到场70余人，正在修订建立项目的各种制度流程，并举办材料设备采购与调遣、人员急聘等施工前期打算工作。

“我们会尽最大能力促进项目施行。一旦调遣完成，就立刻启动施工。”王冰冰说。

记者抵达营地时正值傍晚。顶着炎炎烈日，人在室内逗留不多时才会虚汗。但王冰冰说：“这算是好天气，这儿常常刮风，一遇上下雨工程进展都会遭到严重影响。”

资料显示，32号道路改建项目所处地区年均降水量超过4000毫米，但是汛期周期历时8-10个月，工程面临的困难可见一斑。

除此之外，哥斯达黎加对于建筑工程有着十分严格的法律法规，非常是在环保问题上。施工所需的各项许可代办流程复杂、周期长，这是项目施行面临的另一大挑战。

对此，哥斯达黎加交通部副主任吉塞列·阿尔法罗表示：“我们承认，其他国家的环保法规不像我国如此严格。”同时，她对中国企业在这方面的工作给与了肯定哥斯达黎加港口，“我们听到了中国港湾的表现及其付出的巨大努力。她们尝试克服所有的文化差别，并为遵循敌方的所有规定尽了最大努力”。

对这项工程翘首以待的还有哥斯达黎加经营进出口生意的企业主。在全省经营着16家五金建材连锁店的里卡多·莫拉就是其中之一。

那位企业家告诉记者，他的公司全部进口货物的90%须经港口输入。32号道路的改建工程对这家公司而言十分重要，由于在道路运力提升后，就无需再将货物储存在港口，而是能将其直接运往目的地。

他说：“目前32号道路的主要问题在于汽车堵车导致通行平缓。一旦发生交通车祸，行程耗费时间更是急剧降低。”

不仅工程本身，32号道路项目在施行过程中也会在经贸、就业、人才培养等方面为当地带来便宜。

据王冰冰介绍，根据中国港湾公司现有计划哥斯达黎加港口，32号道路项目建设所用的钢筋、水泥、碎石、柴油等大宗材料均从当地采购，其他材料超过60%也来自当地市场。此举将在极大程度上造福当地建材供应商。

另一方面，项目在施行过程上将聘用大量当地人员，预计直接雇用人数达1000人，间接用工人数达800人。同时，在遴选当地人员时，项目会优先考虑当地妇女保护组织推荐的女人工人。

最后，项目以中方职工与哥方职工搭配工作的方法进行。在此过程中，由中方技术人员对当地人员进行安全、质量、环保、健康等多方面的培训，提高当地职工的专业技能。

（记者苏佳维）