谢谢悟空邀请。

看到这样的处理结果觉得有点惜字如金的感觉,又觉得对这些高端领域的居高临下者，没必要同情与怜惜。作为桂林航空涉事机长，嘉奖了一项被处终身停飞,其他机组成员无限期停飞。首先得肯定这样的处理结果是对所有的航空公司及其身担安全重任的广大机组人员是一个警告与警示。但是，引起值得一提的是这起事故的不作为与不担当，把自己的职责与职业束之高阁，把所有的乘客与顾客生命当作儿戏，把航空安全工作的神圣制度置若罔闻。当我们看到乘客可以随心所欲，任意游玩而毫无节制的在飞机头等舱肆无忌惮地放纵玩乐而无人关注时,总觉得这位机长昏昏噩噩，牛头不对马嘴,职责令人发指。因此强将手下无弱兵，所有的机组人员也是不知天高地厚,拿生命危在旦夕而目中无人妄为。因此，我们呼吁，对生命负责对安全工作的精细化预防，而不是隐患漏洞百出，发生重大事故后的重视处理。

对其他不公平吧

飞机在降落时是怎样确认自己对准了跑道的？

这个问题我回答一下，权当科普，不足之处还请谅解。

谈这个问题，咱们先引入咱们在路上经常能见到的限宽水泥墩(上图)。新手司机过限宽障碍物时难免会肝儿颤，稍有不慎就会被限宽障碍物刮伤车漆。上图红框范围内表示安全区域(不包括垂直方向)，只要车辆左右不超出红色方框就可以安全通过。其实这和飞行员驾驶飞机降落时如何确认对准跑道是大同小异，只不过多了基于跑道垂直高度限制。看下图。

如图片所示，绿色箭头线代表正确进场着陆轨迹(机场第五边称作下滑道)，红色方框是最大允许偏离正确轨迹极限。只要飞行员驾驶飞机连续穿越红色方框，基本上就可以降落到跑道上。至于如何把握进场速度和接地速度不在本话题讨论范围之内，所以不在赘述。大家通过上图，是否觉得飞行员也在通过限宽？只不过空中的限宽障碍物是虚拟的，飞行员看不到也摸不着。那大家就要问了，飞行员如何判断飞机在正确的下滑道上呢？请继续阅读本文。

大家看上图，从各个方向来的飞机一起汇入机场第五边。这个时候飞行员基本上看不清跑道，所以只能听从机场进场管制中心人员管制。当飞机即将脱离进场管制中心时，管制员会要求飞行员联系机场塔台。

看上图，一架飞机由西南方向(039°)近进，到达ALLIE导航台后，塔台会要求该飞机左转至337°对证跑道，同时通知飞行员见跑道报。这时飞行员还看不到跑道，即使看到跑道也是模糊不清，更不要说确认是否对准跑道!此时飞行员只要严格按照塔台管制命令执行就行。飞行员见到跑道后报告，塔台允许该飞机降落，那飞行员如何对准跑道呢？这要提到两个概念，第一，目视规则降落(VFR)。第二，仪表规则降落(ILS)。下面我就说说在这两种方式下如何对准跑道降落。在此我就不解释两种规则的含义了，有兴趣的同学可以问一下度娘。

第一，目视规则降落。

通过图二，我们知道飞行员只要操作飞机在正确的下滑道上近进，最终就会降落到跑道上。那飞行员就要保证飞机左右偏航不要超出极限，垂直下降速度同样不能超过极限。在目视规则情况下如何修正偏航呢，往下看。

1.如何纠正水平偏航。在飞机距离跑道比较远的时候，正负驾驶员都能看到跑道的全貌。随着飞机逐渐接近跑道，跑道逐渐清晰，同时跑道在驾驶员面前成下宽上窄的梯形状。如下图。飞行员在保持正确航向的情况下，近似对准跑道中线即可。如果飞行员发现眼前跑道明显倾斜，肯定是偏航了，需要立即纠正。

看上图，当跑道近进指引灯(近进中线灯，白色可变光，图中跑道入口外黄色灯)清晰可见的时候，飞行员应当尽量让飞机保持与近进指引灯平行方向近进，最好让飞机中心线与近进指引灯重合。

2，如何纠正垂直偏差。这需要下滑坡度指示灯。这种灯可以同时发出红白两种光。看下图跑道左侧外横排的四个红色灯。如果飞行员在近进过程中看到这四盏灯是两红两白，说明飞机正好处在下滑道上。如果红灯多，说明飞机低于下滑道，需要拉升。反之，需要适当加大下降速率。下图四盏灯都是红色，因为飞机已经落地了。看上图，驾驶舱视角，飞行员如何操作，有兴趣的同学可以讨论一下如何对准跑道。

第二，仪表降落规则。

1，仪表规则降落原理。看上图。航向台说白了就是飞行器雷达水平扫描。下滑台就是垂直扫描。这两部雷达会扫描飞机相对于跑道的水平位置和垂直位置。跑道旁的机房会把数据发送给飞机的飞行电脑。这时飞机的飞行电脑会把接收到的数据经过计算得出飞机相对于跑道的实际位置，然后显示在多功能显示仪上。看下图。

如图所示，图片中央的红十字说明该飞机处于FD引导模式，这咱们不讨论。你们看到图片中的两个红色菱形◇方框没？右侧下滑台数据显示，飞机低于下滑道，可以平飞等待下滑道落到飞机上。下方航向台数据显示跑道中线在飞机的右侧，需要向右修正。

只要保证两个◇方框都在仪表中央，证明飞机处于正确的近进轨迹上，可以继续近进。

如果纯粹使用仪表规则盲降，这要牵扯到下滑道捕捉问题。这个问题同样不在本文讨论范围之内。即便是在目视规则下，如果低空(2400英尺)以下云层比较密集，可以使用I类盲降。需要注意的是，此时下滑坡度指示无实际意义。

最后我上一些图片，由于公司规定不能在飞机近进时拍摄照片，只能用模拟飞行10的图片展示飞机在目视规则下如何对准跑道。

上图说明飞机没有对准跑道，跑道在飞机的右侧，应当立即向右修正，多功能显示仪下方的◇方框和目视完全一致。

经过修正后，飞机已经对准跑道，看跑道是不是一个下宽上窄的等腰梯形？下滑坡度指示灯两红两白，证明飞机处在正确下滑道上，可以降落了。

再次感谢大家阅读本文，文章难免存在不足，希望业内人士肯于指正，同时希望大家踊跃发言，互相学习。

在飞机场上有很多的指示线。那么这些指示线到底有什么作用呢？飞机飞在空中的时候，机场看起来是非常小，驾驶人员由于视野受限，所以没有办法很好的判断飞机的中心线位置。那么在飞机降落的时候，又如何能确定自己可以对准跑道呢？要知道一旦出现偏差，对于安全性就会造成很大的影响。

其实在这方面是完全不需要担心的。因为机场有很多措施能够保证飞机按照特定的中心线降落。在飞机中心线的延长线上，都装有仪表着陆系统。这个系统可以帮助飞机准确的对准跑道。这个系统可以准确的定位客机和跑道的位置。这个系统主要是由航向台，下滑台，指点标，测距仪等一系列装备构成。可以用这些装备来发射无线电波，从而准确的调控飞机的位置。飞机上面有专门的接收器，可以接收到所有的数据信息，从而使驾驶员能够快速的调控自己的位置。

如果想要安全的着陆，就必须精确的降落在跑道中心，这样才能绝对保证降落的安全。其实除了中心线之外，在跑道两侧也会安装提醒飞行员的设备。

如果在一些比较恶劣的天气，比如说在大风或者是大雾天气。这时候驾驶员的视线肯定会受到比较大的影响，这就是非常考验驾驶员的技术了。这时候就需要合理的使用驾驶舱内的仪器，并且依靠仪器着陆系统，在判断好大致的方位之后进行盲降。对于一些有经验的飞行员来说，这并不算是一个很大的难题。