谢邀，飞行航班的航线是固定的，一架客机从甲地飞到乙地，再从乙地飞到丙地，丙地再飞回甲地，航空管制有严格的时间表，到点飞机必须飞出，别说飞机只卖了一张票，飞机一张票未卖出去也得照样起飞，当然也有特例，当双向航班卖票率都低，乙地並不着急使用这架飞机时，也可能会取消航班，和买到票的乘客商量让他们去拼机。这和火车的道理一样，有时一列火车只卖出去十几张票也得按点开出准点到达，因为返回的车次也是这辆列车，旅客巳经排好了队等着上车呢。有人说过我没坐过飞机，我自打三岁就坐过飞机，飞机的知识不会比您少，飞机在天上飞如果想怎么飞就怎么飞，想不飞就不飞，那不乱套了吗？哪不成了玩具飞机了，虽然甲地到乙地没有卖出票，乙地到甲地的票却已经卖完，飞机不从甲地到乙地，你让乘客改来改去，卖出票的乘客不投诉你才怪！

曾经在两家航司供职过，所以可以回答您的部分问题。

如果航空公司执飞的是常规定期航班，那么无论该航班有多少乘客，按民航局的规定及国际航协的规则也要进行正常的保障。

下列情形，航司必须执飞1.始发站飞抵的航班不过夜，当天必须返航的航班

假如有一架国际航班从曼谷到成都，飞机上已经承载了旅客，客人下机后，该航班和机组人员必须当天返航，在这种情况下，即使成都曼谷只售出一张机票，也不用担心，飞机怎么样都要返航。

即使飞机上只有一两名乘客，乘务员也要给乘客提供机上服务。

2.返程有很多旅客已经购票，始发航班必须飞过去上客

如果返程航班已经有很多购票的乘客，即使始发站只有几位乘客，航班也必须要飞过去接回返程旅客。

若往返航班客座率太低，航司可以自行决定取消航班一般来说，航空公司的往返航班上，如果客座率只有10%，航司会考虑到运营成本过大，采取取消航班的办法。

取消航班后，航司根据旅客的要求，要么把旅客的机票改签到其它直航或转机回到目的地，要么就给予旅客退票或赔偿，赔偿费用依据民航局和各航司的有关规定执行。

当然，飞机取消也有因飞机故障，或因天气等不可抗力等因素。

航班运营成本高飞机运营成本是很高的，航油，飞机起降费用，机坪停靠费用，机场地面服务，空管，机组等服务都需要钱，如果飞机来回都没有几个乘客，可想而知，损失有多大。

所以，如果当天往返航班低客座率，大多航司都会取消该航班，即使后面给客人赔付也是划算的。

假如航班上只售出一张机票，是否继续执飞，就要由各航空公司的运力和具体情况来决定。

如果航空公司不取消该航班，继续执飞，那么恭喜您，这个航班就是您的“专机”，好好享受机上服务吧！