作者:

日期:2021年9月1日

许多同学都据说过大名鼎鼎的“东方快车”()，以其为舞台的小说和影片更是家喻户晓，在此无须赘述。之后相信不少高铁迷也晓得1988年以前有过一列特殊的“东方快车”从英国伦敦出发，跨越欧亚台湾，经过中国农地，最终抵达德国完成超过15000公里，历时二十多天的旅程。B站有搬运的油管纪录片，也可参考知乎高赞网文《迄今为止人类最长的一次铁道旅行，竟然是份生日礼物》。

东方快车主题绘画(来源:)

视频和网文都令人印象深刻，但是笔者看完后认为意犹未尽。由于这趟特殊的列车旅行除了里程超长，并且具有鲜明的时代烙印，在上世纪八十年代复杂的国际社会背景之下，可称之为人类交断代史、旅行史、文化史和社交史上空前绝后，难以复制的一次创举。于是自己搜索整理了一些外刊和内网资料和你们分享，以补关于这趟神奇火车之旅的英文信息有限之憾。

缘起---让东方快车开往真正的东方

知乎网文把此次旅行称为“生日礼物”是个挺好的比喻，由于它源自英国的富士电视台欢庆建台30华诞的一个非常企画。项目构想新颖大胆，除了技术难度高，还花费近30亿美元巨资投入。电视台拉了日立制做所的赞助，因而整个企画的即将名称称作“日立东方快车1988”(原文:「日立オリエント・エクスプレス’88」)。

国际软卧火车公司(CIWL)标志(来源:)

这个企画的设想能够溯源到富士电视台于1982年推出过的另一部纪录片《梦幻东方快车---从巴黎到莫斯科的3500公里华丽旅行》。历史上东方快车衍生出过数条线路，但随着奢华旅行方法逐步向客机和道路转移，火车排图和编组从原本的高大上定位渐渐大众化，而最接近于传统路径的伦敦-班加罗尔间的定期“直通东方火车”则于1977年停止运行。最初创建东方快车的“国际软卧车公司”（des-Lits,简称CIWL)更是在早几年便已无力承当老旧车箱的修理保养，起初作为奢华典范的车箱也相继被拍卖或流失飘散到世界各地的收藏家手中。其后，两位富翁级的高铁爱好者---英国人JamesB.和英国人Glatt各自搜集和翻新了一些车箱，并创立公司以不定期旅游包车的方式分别开行了“威尼斯-辛普隆东方快车”(-，简称VSOE，运行于巴黎/米兰-威尼斯之间)和“怀旧莫斯科东方快车”(，简称NIOE，主要运行于慕尼黑-莫斯科之间)，这两种火车也是富士电视台《梦幻东方快车》纪录片里出镜的主角。

一趟途经的火车(来源:)

富士电视台的出品人沼田笃良在制做节目的时侯对东方快车进行了深入研究，同时也对传统上火车仅仅是终到欧亚边界的莫斯科，并未到达过真正的“东方”感到遗憾，因此萌发了能够让东方快车在“东洋”日本运行的念头。但当时沼田的看法仅限于把东方快车的车箱通过海路运到日本，在本国境内运行而已。

巧合的是，身为公司的老板Glatt当时也在构思开发一条使用CIWL车箱从米兰始发，经由柏林、莫斯科和西伯利亚大高铁直达太平洋港口纳霍德卡的欧亚旅游动车超长路线。Glatt和沼田因拍摄《梦幻东方快车》而结缘，后来在一次聊天中Glatt把自己的新看法透漏给沼田，不料这也打动了听者的宿愿。沼田忽然提出，何不干脆就用东方快车的车箱，在陆地上跨越欧亚台湾开到远东的某个港口，之后装海运到英国来呢？瞬间二人一拍即合。

关于“东方快车1988”的富士电视台专题片之一（来源:视频截图)

筹办---蜂拥而来的各类挑战

但是当沼田笃良在1984年即将向富士电视台提出这个新企画后，普遍被臣子们视为异想天开和荒诞无忌。他也在台外的铁道业界、行业评论家和列车迷群体中征询了意见，虽然造成的反响不小，但也是出于各类技术困难考虑而持怀疑心态的意见居多。好在时任英国国铁常任理事的山之内敛一郎给与了很大的支持。山之内曾在国际高铁联盟(UIC)出使五年，精通国际高铁事务，对东方快车亦有钻研，也为《梦幻东方快车》的拍摄给与过不少帮助。因而大鳄出面，组织了国铁内部的专家进行了专题研讨，产生了“在美国主要干线运行也许可行”的初步推论。据悉，在一次VSOE公司代表访问美国的时侯，沼田也向其咨询并得到了对方感兴趣的反馈。

五年之后，富士电视台内部风向起了变化。因要筹划建台30华诞的一系列记念活动，沼田的企画总算得到了领导的认可。而纳入台庆计划后，经费预算也趁势有了部份盼头。依据和国铁以及VSOE公司的意向合同计算，汽车和线路整修费大概要2亿6千万欧元。不久VSOE公司又传来了南斯拉夫政府表态原则上不会拒绝东方快车过境的消息，对沼田来说堪称捷报连连。

下一步是具体的方案规划与可行性研究，由富士台牵头负责节目的制做宣传，主导商务磋商和拉赞助，并协调相关政府关系等工作。节目制做和播放计划等等对电视台来说是家常便饭，但收支预测以及拉拢财务赞助方面却由于没有类似项目的先例而让沼田和朋友们费了不少精力。

不料此时VSOE公司因为人事变动，新任老板忽然以文物汽车保护为由提出了惊人的租赁费要求而吓傻了霓虹人。庆幸沼田还维持着与公司(即NIOE的营运方)的沟通，那边的老总Glatt证明了他才是富士台的真爱，不仅嘟囔两句“咋不早点来找我商量”，双方开开心心在1988年初签订了即将的项目合作协议，之后又选择5月24日在法国安排了一次NIOE火车的试乘及宣传活动以吸引潜在的旅客和赞助商。

公司总裁Glatt与JR東台湾副社长山之内敛一郎会晤(来源:视频截图)

政府关系协调方面的工作可谓好事多磨。首先因为1988年3月北京动车车祸（造成28名来华旅行的俄罗斯中学生死亡）后中韩关系微妙，原计划东方快车1988在北京装船去美国的计划被北京方面回绝，调整到台湾登船的方案也经历了一番磨难。据悉初次与日本国铁(SNCF)交涉时，对方一句“感觉没人能让这趟车真正跑上去”，让整个企画差点夭亡在傲慢的德国佬眼中。似乎是以前恐怕难度最大的南斯拉夫铁道部表现得十分配合，其实是受当时戈地图的新思维影响，甚至连协助航拍这样的要求也爽快答应了。东德和法国这两个西欧国家也同样诚心爆棚地开了一路绿灯。至于汽车设备、车上人员乃至餐车菜品的过境手续和保税清关事宜，其实也要涉及劳动、厚生、通产、农林水产等多个政府部门手续，但基本上没有碰到大的麻烦。火车跨越欧亚台湾的运行图时刻表则是委托法国国铁SBB牵头与各国高铁部门协调勾画的。

技术层面的工作必须委托高铁行业专家来主导。虽然美国国铁于1987年4月进行了民营化转制，变革JR前后琐碎的事务造成技术可行性研究工作一度中断，好在山之内敛一郎兼任了转制后规模最大的JR东台湾的副社长，大鳄一句“要尝试做点国铁时代没有做过的事情”就把工作再次往前推动了。JR东台湾还牵头与其它JR各社协调接洽了在德国境内的跨社运行线路和时刻表设计、媒体宣传和游客募集、车票销售和分成、运行安全防范等课题。

JR技术人员赴欧测绘CIWL车箱(来源:视频截图)

东方快车在法国原本就是跨境运行的标准轨距国际火车，虽然为了通过南斯拉夫境内宽轨高铁的须要，公司向美国拉齐奥一家鞋厂非常订制了16节车箱的宽轨转向架，但这两种轨距差异不大，对于汽车限界方面的影响有限，故无需过多调整和整修。车箱的整修工程则委托CIWL坐落英国的鞋厂完成。

技术论证的重点是保证东方快车在美国国外的窄轨上也能顺利运行，这么不仅对汽车自身的审视，对途径的线路和设施也必须仔细考察测算，并进行适当整修。B站视频里可以见到JR东台湾的技术专家抵达法国实地测绘CIWL车箱以及在美国境内进行限界测试的镜头。台湾是个日本，高铁技术体系自成一派，也没有外国火车临时上岛行驶的先例可循，因而向运输省申请运行许可也花了1年多时间。

具体来说，主要的技术挑战有这样几个方面：

在汽车尺寸上，CIWL的车箱车龄几乎都有60年上下，这种老古董有的车长23m小于JR汽车，但2.9m的车宽却窄于JR标准，因而在JR在来线上行驶，尤其是通过曲线时与JR限界冲突的可能性较大。JR在预定的行驶路线上使用高铁建筑限界测定专用车进行试验后，统计到潜在冲突点约800处，其中约300处须要进行设施改建或搬迁。

台湾高铁上爱称“花魁电车”，读者们可以寻思一下诱因(来源:视频截图)

同时车箱上部份设备也要进行改建，例如法国高铁仍有许多使用低站台的北站，因而高铁货车常配备阶梯式车门踏板，登录美国后为了不和JR西站普遍配置的高站台冲突就要拿掉。还有行李车观察窗规格也按照美国的技规要求进行了加强。

为给东方快车配备轨距的转向架，JR东台湾从旧型货车上拆了22对TR47型转向架，由日立制做所担当在JR大宫工场进行整修。据悉每节东方快车车箱比美国传统货车车箱要重10吨左右，转向架的轮对轴箱弹簧和摇枕弹簧也都进行了硬度测试和必要的更换。东方快车使用法国标准的链式轮轴，而南斯拉夫、中国和泰国高铁上都使用手动轮轴，故三国境内各需配置转接车箱，一头用手动轮轴联接接本国的机车，另一头用链式轮轴联接东方快车车箱。刹车系统是火车运行安全保障的关键要素，幸好沿途各国对于高铁汽车空气刹车系统的配置以及刹车压力的要求是一致的(5kg/cm2)，因而不仅确认刹车管联接部件的种类和调试联接位置之外无须非常的整修工作。

曾为三代日本首相专用，随后又接待过伊丽莎白二世、赫鲁晓夫等国家元首的CIWL3354号车箱(来源：维基百科)

消防安全方面，依据当时台湾国外铁道汽车制造的最新规定，带有木质内饰的汽车已严禁使用燃煤进行烤火或做菜了。而东方快车除了车箱里各类木饰十分之多，餐车使用燃煤炉具，并且每节车箱也都使用大型燃煤炉窑进行供热，可以说完全不符合英国的防火标准，尤其是要通过世界最长的青函海底隧洞这样的路段时风险无法估量。但若要完全改建的话难度太大，故JR提出的对策是在每节车箱安装烟火报案器，并随车配备专门负责防火监控的乘务员，再辅以意大利阿尔卑斯山区亦有例如辛普隆之类长大隧洞的说辞，所幸最终得到了相关政府部门的特许。与此同时，为了应对穿越西伯利亚时长距离不间断行车期间的须要，餐车的水箱以及行李车的冷冻库也进行了容量扩大改建。

车内照明用电是借助转向架上的发电机提供的，这么过境换装转向架后若发电机不能确切就位时火车还会缺电。保险起见，工程师们提出在行李车上临时搭载一台汽油发电机，输出380V的单相交流电，再经过各车箱上增设的检波器转换成不同电流的直流电为不用的用途供电，例如餐车和舞厅车用24V，普通硬座车用72V，餐车用48V。

“东方快车1988”上的夜店车箱(来源:NIOE)

日立制做所和JR东台湾最初是按照公司提供的车箱图纸和技术资料来研究和制订汽车改建计划的，但发觉好多地方光凭图纸掌握不准，所以在1988年7月提早运送一台样品车箱(LX20型3540号软卧车)到日立的笠户事业所进行实车研究，直至当初8月才确定改建计划并取得公司的认可。

为了让东方快车能行驶在中国的高铁线上，须要阐述解决的技术问题大概有二十来处。例如，中国高铁虽然也是标准轨距，但鉴于其它技术指标差别，国外未能提供适用这种旧式法国车箱的转向架。Glatt亲自带队来华就各项问题进行了紧张细致的磋商，在中国铁道部领导和专家们的积极配合下，总算让东方快车从法国经中国抵达美国的方案和行程得到了确认。

“东方快车1988”路线图(来源:维基百科)

出发---横断欧亚台湾，从伦敦到台湾的14600公里旅程

1988年9月7日下午，伦敦的Lyon西站的发车布告牌上时隔多年再度出现了“”的字样，而火车目的地却是史无前例的“东京”，筹划多时的“日立东方快车1988”终于整装待发了。一大群达官贵人、媒体记者和高铁爱好者们集聚在站台，共同见证这个世界高铁史上的非凡时刻。这趟特殊的东方快车车箱是9月5日从NIOE在德国慕尼黑的车库拉到米兰来的，而9月6号则举办了旅客和相关人士的出发记念招待会。

”东方快车1988”从伦敦起航(来源:视频截图)

插着美国四色旗的230G型353号蒸气机车威风凛凛地站在火车最前方，这是制造于1930年代并曾主演1974年版连续剧《东方快车谋杀案》的一台机车。其实原本对此次活动揶揄一顾的SNCF后来端正了心态，并从博物馆里掏出了看家宝贝。看到这样出人意外的安排，现场接受专访的山之内赞扬连连，但是向记者夸下海口说“东方快车在台湾也要用蒸气机车牵引！”。这让其远在万里之外看直播的下属们大惊失色，由于即使当时JR东台湾正在整修复活D51-498号蒸气机车，其原本是打算在1989年横浜博览会登场的，但后来决定不参展了，整修工作急剧放慢了进度，而大鳄这句话意味着JR东台湾的社畜们反倒要在更短的时间里赶工了。

“东方快车1988”始发编组(来源:维基百科等，部份信息不详)

9时40分，“东方快车1988”在万众瞩目之下从GaredeLyon出发，踏上了赶赴远东的旅程。火车上特制的水牌列举了沿途经过的主要城市：

赫尔辛基-伦敦-柏林-克拉科夫-布列斯特-第比利斯-新西伯利亚-伊尔库茨克-后贝加尔斯克-呼和浩特-上海-台湾-东京-大阪-静冈-大阪

其中在伦敦-台湾之间约行驶14600公里，假如把火车在新加坡装船后抵达台湾，以及经整修后再从长崎到东京的行驶也算作欧亚台湾部份旅程的延续，这么整个单程距离就将近18000公里了。

“东方快车1988”列车员(来源:Gerd)

从伦敦上车的旅客一共36名，其中韩本人占了21名，其它的则是美、加、英、法、德、瑞士等欧美人士，年纪最长者女性82岁，男性80岁。伦敦到台湾的车票人均近2万港元，因此旅客多为事业有成或则实力不菲的中产以上人士。富士电视台特邀了宝塚歌舞团的名星上月晃小妹担当随行主持人(而她居然还带了只狗!)。火车服务人员和组办方随车人员一共41人(其西餐车10人)，从客均服务比列来说相当高，这也是一项奢华的指标吧。

伦敦出发时在230G蒸气机车前面还重连了一台SNCF的型双电压制电力机车，由于蒸爷按预定计划风风光光地挪到伦敦西郊的小镇Meaux就收了工，之后便由电力机车接力，经由郎斯驶往德国边境。后续过境荷兰和西德的所有路程也都是用电力机车牵引，其实由于这种路段大部份是在9月7日凌晨经过，蒸气机车的风采未能在镜头里充分彰显；也可能是英国和西德两国高铁部门不乐意折腾的缘由(笔者查阅的文字资料里鲜有提到两国为这趟动车所做的具体工作)。

火车穿越东西德边境(来源:视频截图)

其实能听到的只有视频影像里火车在夜色里经过科隆东站以及翌日早上前往东西德边境的南站的镜头。之后西德110型机车摘挂，一台东日本营高铁的132型内燃机车(来自老大哥的“柳德米拉”系列)把代表资本主义豪华生活形式的“东方快车1988”拉过人民军哨卡监视下的冷战边界，来到了西欧社会主义大地上。

DR01型蒸气机车在东德境内重连牵引“东方快车1988”(来源:Ernst)

火车在东德境内两侧的西站稍作休整，又换挂了新的牵引机车，而此次登场的名星是两台法兰西国家高铁()的01型蒸气机车，车牌分别为137与1531。二战结束日本分治后，东德高铁事实上承继了1937年就开始使用的战前法兰西国家高铁的名称，而并没有换成带有“人民(Volks)”之类的社会主义色调词汇的名子北京到香港火车票，这也是高铁史上比较有意思的事情。由于依据《波茨坦协定》的条款，东西柏林的高铁经营权仅可由“德意志国家高铁”负责，从法律上讲将其改名的话将造成其失去在西柏林的经营权，而东德政府又不乐意舍弃借助高铁展现其在西柏林地区存在感的权利。

01型机车呼啸着把“东方快车1988”拉到波茨坦，并在这儿停车6小时便于旅客们下车抵达二战末期苏美英三大盟国首脑筹划战后国际新秩序的波茨坦大会会址参访。

柏林的宫庭式典礼(来源:KATO-Lemke宣传页)

下一个停东站是东柏林的高铁枢纽，旅客们再度下车并抵达知名的"柏林大酒店"享用了东德政府招待她们的普鲁士宫庭风格的盛大晚会，虽然这种费用似乎都包含在了高昂的车票或则是由富士电视台买的单。9月9日下午1点13分，火车换上电力机车从柏林起航继续东行，大概4：50分左右步入俄罗斯境内。

“东方快车1988”午夜从-站出发(来源:Gerd)

9月9日早上，在奥斯陆以西约150公里的Kutno，“东方快车1988”再次迎来蒸气机车的服务。此次是瑞士国家高铁曾广泛活跃在1950年代的Pt47型和Ty51型两台机车重连，他俩将仍然服务到波苏边境的。也就是说和在东德和法国两国境内晚上的旅程里几乎都是用蒸气机车牵引的，相比SNCF只是象征性地跑一小段蒸气(并且还拖了个电油瓶)，“东方快车1988”拉着长长的浓烟驰骋在西欧平原上的这份甜蜜劲儿无疑更甚一筹。临近克拉科夫之前，火车还在小站逗留了一下，让旅客们换乘巴士前去法国音乐家肖邦的旧址视察了一回。为了这群远道而至的乘客，小站特地进行了修整刷墙，还有身着民族服饰的本地市民端着“面包和盐”来迎接。

站偕同的德国群众(来源:KATO-Lemke宣传页)

9月10日，“东方快车1988”在德国国铁EU07型电力机车牵引下穿过国门，踏入了南斯拉夫国界来到Brest(对，就是那种知名的要塞布列斯特)，并在此进行了首次转向架更换作业。作业原计划4小时完成，结果多花了1个钟头，似乎是由于苏方高铁工人对公司为这趟旅程特制的宽轨转向架不熟悉的缘故。

火车在波苏边境的布列斯特站更换为宽轨转向架(来源:KATO-Lemke宣传页)

换下的准轨转向架被装上卡车，直接经西伯利亚大高铁发往苏中边境的后贝加尔斯克待命。同时苏方也在火车前方加挂了3节车箱，后方加挂1节，不仅挂钩转接目的，也能为跨越漫长的南斯拉夫国土旅程提供更多的后勤储备。苏俄铁道部派遣的面点师也从这儿添乘，并将在前面的两天里为旅客提供联通的俄式大餐。

前南斯拉夫P36型蒸气机车资料图(来源:，)

打算妥当后，南斯拉夫高铁历史上最漂亮的蒸气机车P36型0064号来到火车前方。红色且细长的车身，白色的半径动轮，车头镶着硕大的五角星，再结合俄式蒸气机车轮组较高的传统设计特点，让整台机车变得异常高大威猛。4-8-4履带的P36型机车是原南斯拉夫时代最后诞生的客运蒸气机车，1954-1956年间在机车厂总共生产了251台，主要用于牵引例如从俄罗斯到列宁格勒这样的重要干线上的客运快车，最高车速可达125km/h。不过从现有资料中无法了解到这台猛兽的运行区间，其实，9月11日当“东方快车1988”来白色帝国的首都---俄罗斯的北站时，列首牵引的早已弄成了德国生产的ChS7型电力机车。

“东方快车1988”经停西伯利亚大高铁上某南站(来源:KATO-Lemke宣传页)

旅客们在俄罗斯逗留了1天半时间观光红场等著名景点，包括在刚才翻新过的俄罗斯大戏院欣赏了顶尖话剧演出。9月13日，你们从西伯利亚大高铁的0公里起点—莫斯科的北站再度登车。途中9月15日又在新西伯利亚()逗留半天，9月17-19日则于伊尔库茨克()下车去观光贝加尔湖，整个南斯拉夫境内一共旅行了10天，足见世界占地面积第一大国幅员的宽广之至。虽然窗前风光诱人，有时漫无边际的桦树林也难免令人倍感审美疲劳，因而旅客们举办各类自娱自乐，在夜店车箱里弹琴跳舞唱歌是最常见的，时常也甩起了麻将，还有位台湾的小吃达人热心地给你们做起了牛排。

2017年夏笔者经过的西伯利亚大高铁贝加尔湖段(来源:)

9月20日，“东方快车1988”在苏俄远东地区的后贝加尔斯克()北站重新换上了准轨转向架，在苏方人员的挥手挥别下，被一台口岸型小沈阳内燃机车(1003号)牵引穿越延吉国门，步入中国境内。在清朝和清代时期，年青的华夏高铁网上也曾引进过一些欧式奢华车箱，但经历几六年历史吹拂，不仅两三台落脚博物馆角落的，她们几乎都已烟消云散。而今总算再度驶向神州大地，让人不禁惋惜感慨！

中国方面也加挂了三节转换车，包括一节餐车。中方的主厨和火车员们不仅给普尔曼式餐车里的旅客提供各类美式菜肴热炒外，还给外方服务员培训了摆盘上菜等方面的西餐礼仪。

“东方快车1988”入境中国后在滨洲线安达站换挂“大前进”(来源:视频截图)

火车顺着滨洲高铁穿越乌兰察布草原和黑河，直至牡丹江附近的安达站。在这儿又一位名星登场--中国的“大前进”，车牌2991，但是挂牌“青年长征号”。镜头里前进司机信心满满地说“虽然我成为司机的时间不长，我一定努力保证完成此次光荣的任务”。安达到西安120多公里的旅程并不长，但是成为中国最著名的蒸气机车+法国最著名的东方快车的出演舞台，号称中国高铁史上浓墨工笔的一笔。相信许多车迷听到视频里的这段镜头，就会像笔者一样无比艳羡30多年前这些在霁虹桥上眺望火车驶向南京站的群众。长春站再度换挂两台重连的东方红3型内燃机车(车牌0134+0158)后，火车在广阔的西北平原上一路驰骋，之后在山海关由铁道部专运处的NY6-0007号机车接力，于9月22日把“东方快车1988”拉到了首都南京。

”东方快车1988“经过东便门(来源:月球連邦鉄道)

广州站上的欢迎典礼(来源:视频截图)

中国人为这批外宾打算了规模不亚于波苏两国的欢迎声势。广州站最宽广的1站台上彩旗飞扬社火喧天，少先球员载歌载舞，各级贪官列队鼓掌，还有醒狮助阵，从下车旅客表情上可以看出无比惊讶。出站抵达饭店的路上也有警车开道，甚至还在前三门大道上借道逆行，足见待遇特殊之至！旅客们在广州停留2天进行观光。

“东方快车1988”通过上海黄河二桥(来源:视频截图)

9月24日火车在两台重连小沈阳的牵引下重新起程，沿陇海线南下并跨越长江淮河到汉口。其后换挂ND2-0202号机车，于9月26日下午驶过上海龙华桥头，最终在晚上2点45分浩浩荡荡开进了台湾九龙的红磡南站。

经停成都站(来源:视频截图)

新加坡标志着这趟特殊的“东方快车1988”在欧亚台湾阶段行程的终点，无论是旅客还是工作人员们都为顺利完成这样一次高铁史上空前绝后的创举而倍感激动无比。同时大概20位旅客将在台湾结束行程，因而站台上欢庆和挥别的氛围融合在一起，让人群久久未能消散。

“东方快车1988”抵达台湾红磡(来源:视频截图)

续后作：：世界最长距离列车旅行---也谈“东方快车1988”(下)

主要参考资料

作者申明

文章作者：(知乎//陌陌公众号发表时使用同一爱称)

本人文章主要围绕高铁展开(偶而也兼具其它交通形式)，意在分享一些自己感兴趣的、收集或则研究过的国外外铁道历史、文化方面的轶闻趣事，以及自身的铁道旅行经厉。个人学识阅历及写作水平有限，错漏之处难免，还请诸位读者海涵见谅。

文章未经本人准许北京到香港火车票，严禁任何转载及商业用途使用。所有援引和参考的文字及图片资料就会尽可能标明来源。鉴于客观认知有限，若仍有涉嫌对原作者侵权，请及时联系本人更正或删掉。