去过几次大兴机场大兴机场运行良好，我的看法如下：

一、机场这个行业其实也是在逐步进化的，每一代的机场总会吸收以前经验教训和不足，当然也包括成功经验，大兴机场当然也是如此；

二、例如首都国际机场的T3航站楼，我个人感觉的几点不足就是，当时过于注重造型，并没有估计乘客使用的方便性，表现在几点，比如机场过长，乘客很不方便，有一次安检完之后，用了近十分钟才走到登机口，而大兴机场就用了新的布局方式避免了这个问题；

三、原来首都机场的餐饮之类的价格相对偏高，而大兴机场价格似乎更加亲民了；

四、首都国际机场在几种交通模式的换乘方面其实很不方便，这点比起上海虹桥机场就差远了，而大兴机场就成功的打造了一个完整的交通枢纽，地铁、高铁、航空、公交、自驾车之间可以方便转换，这也是一个改进；

五、任何一个产品都不可能是完美的，尤其是建筑之类的产品，一旦它建成了，就必然存在不可更改的遗憾，大兴机场也是如此，也许用一段时间之后就会发现它的不足了，但现在还没看出来，可以作为下一个机场的经验了，

个人意见，仅供参考！

北京大兴国际机场被盛赞为新世界第七大奇迹的原因更多的是因为大兴机场的建设速度，建成国际机场的年旅客吞吐量，双进双出的使用方式，机场的规模，施工的难度，新技术的应用配套，以及一体化无缝的建筑方式这几点来综合评判的。

其实，北京大兴国际机场就算不用以综合因素的眼光来评判，其单独的参数也足以傲视全球建筑工程了。先简单例出来几条，其一，机场的修建时间，我想称为大兴速度也贴切，从2014年12月开工奠基，到2019年9月25投入使用，75万平世界最大的单体综合航站楼及配套设施，外加三纵一横四条跑道，世界首坐双进双出的减隔震航站楼，高铁下穿航站楼等…这几项建筑工程那一样不是在世界上工程难度屈指可数的建筑工程？就这样高难度高标准的大工程，中国人只用了四年多的时间就完工了，放眼全球，竟是无人能及了。

其二，机场规划的旅客吞吐量，远期数量为一个亿，到2025年规划的吞吐量为7500万，这个吞吐量，又有几个国际机场能达到？

其三，再说机场的施工难度，光是机场巨大的钢铁穹顶，我查看了资料，由63400根钢结构焊接，5.5万吨的总重量，而每一根钢构件焊接误差被要求不能超过两毫米，这样的严苛施工标准，照样挡不住大兴速度创造者在保质保量按时完工同时还创造了四十多项国际国内第一名的骄人成绩。

其四，创造了安全零事故的奇迹，做为一个施工高峰时段同时上岗施工人员达到五万余人的巨大建筑工程，做为众所周知的一个高安全风险工种，建筑业是极易产生建筑安全事故，哪怕施工方的安全工作做得再到位。然而，中国北京大兴国际机场的施工方却真的做到了，说真的，很了不起，赞一个。

其余的因为篇幅原因就不展开了，其实，北京大兴国际机场被称为第七大奇迹的原因还有很多，以上拟出来的只是其中几个比较重要的点罢了。