航母作战航母style走红，要面对的并非仅仅是舰载机的起降问题，一艘航母需要兼顾方方面面的性能，才能达到作战效能的平衡。因为涉及面太多，老王仅仅从船只适航性能下手说一说。

首先我们需要知道，在现代造船技术面前，航母并非最大的船只，身量仅在中等水平。也就是说，建造更大的航母其实不是问题，只是人们回避了这种做法。

这是为什么呢？先看看老王列出的世界货轮分型：

“Handysize”灵便型 2-5万吨

这种货轮能适应全球大多数的运河、航道、水港码头和复杂水域，是最多的散装货轮，装卸货速度很快，功能相当多样。

其中还有个“Supermax”大灵便型，上限可以达到5.9万吨。这些“灵便型”们为了“灵便”，专门对船舶进行了设限，船宽、桅高、外延部都不允许超限，否则它们将失去“灵便”，很难在码头、船闸、架桥水道上通行。

“Panamax”巴拿马型 6-7.5万吨

巴拿马型是一种为最大化通过巴拿马船闸而设计的船舶，船宽、吃水、等等都进行了标准化设定。

（后来人们听说巴拿马船闸要升级，便根据数据设计了接近10万吨级的“Post Panamax”，但巴拿马运河一直没动静，Post Panamax也就此歇菜，可见通行能力对船舶有多重要。）

“Aframax”阿芙拉型 8-12万吨

这是中油轮船型，主要用于黑海、北海、地中海、加勒比的原油输送，是欧佩克国家最广泛的油轮，也是能适应全球大多数港口最后一型巨轮了，因为运费的经济性，也被称为“运费型船”。

“Suezmax”苏伊士型 15万吨左右

这种船与“巴拿马型”其实是一个道理，不过它的要求是能通过苏伊士运河；因为过于巨大，苏伊士型很难在全球大多数中低级港口停泊，对航线的选择也非常慎重。

“Capesize”好望角型（海岬型） 15万吨以上

该型巨轮纯粹将一次性运力当做标准，所以无法通过苏伊士运河。因此它需要绕道非洲好望角进行运输，限制很大。

此外还有超大型“VLOC”和超巨型“ULCC”，从20万吨到近60万吨都有，堪称海上的巨无霸。但是这类船的限定也是最高的，几乎没有码头可以靠岸，输送货物需要依靠其它船只进行外海转运；全球许多水道都无法走，只能走大洋中的几个洲际固定航线。

看到这些船型，想必对航母的体积问题有点想法了吧？世界上的航母按吨位我们可以分为三个档次，分别为：美国的10万吨级，中英法俄印的4-6.5万吨级,其它欧洲或东亚国家的2万吨级左右“准航母”或“轻型航母”、“输送航母”等等。

上图.穿越苏伊士运河的美军航母

美国的核动力超级航母可以分到“阿芙拉型”的吨级中，而中英法俄印的航母则处在“巴拿马型”的吨位中。（实际上战斗船舶不能按货轮分型分，只是给个基本的对适航能力的印象）。

上图.美军的航母战斗群编队要求能在全世界多数海域作战

我们看到，船舶吨位和体积实际对船舶适应性能是个巨大的影响，尤其是航母这种战斗船舶（包含准航母、攻击舰、直升机航母等等大型船只），它们不仅仅需要的是巨大的飞行甲板，还需要能在全球绝大多数海洋条件下进行机动和作战。

试想一下，你的巨型航母出去了，遇到运河不能过，遇到复杂海域不敢闯，遇到布雷水域还有更大的触雷风险，这样的船只显然战斗力不升反降。

上图.巴拿马货轮在穿越狭窄的船闸

实际上，美国始终不愿意跨过12万吨级的坎也是基于这方面的考虑。此前美国就在“航母是造得更大还是兼容巴拿马船闸”的问题上产生过争论，最终他们通过“全球基地、全球布局”的概念，以及“大型飞行甲板的战斗能力提升”战胜了巴拿马船闸通行的诱惑，因此今天所有的美国航母都无法通行巴拿马船闸。

上图.中国海军“和平方舟号”通过巴拿马船闸

这对于美国而言的确不算事儿，无论太平洋还是大西洋，美国在两个海岸都具备相当强的力量，保持力量优势才是根本，穿不穿巴拿马运河已经无所谓。即便这样，美国也保留了部分通行能力，并且一直在谋求扩宽巴拿马运河。

上图.“美国级”两栖攻击舰在夏威夷附近参与编队演习

暂时美军比较悲剧，最新的“美国级”两栖攻击舰，舰宽34．8米，显然挤不过33.5米的运河船闸（过去舷宽32米的黄蜂级能折叠通过）。类似巴拿马船闸这种问题是全世界所有军舰必须考虑的问题，航母尤其重要。

上图.通过船闸的“衣阿华”战列舰

巴拿马运河的最高纪录是“衣阿华级战列舰”，33米的宽度硬是挤过去了，水兵回忆每次都是“刮过去的”，磕磕碰碰搞掉不少油漆。

顺便说一句，我们的“辽宁号”水线处宽38米，也通不过。当然，也不会吃饱了往美国老家跑。实际上所有的军舰都需要考虑到过分大型化的问题，并非单单航母而已。

上图.穿越地峡的战列舰，小心翼翼到极限

你看，并不是船在水上飘，就不需要考虑地形因素，大型军舰都存在各种限制。总而言之，航母作为机动进攻武器，灵便多样的适航型和生冷不忌的过闸、靠港整备能力相当重要，造大简单，但大了不一定能打仗，还徒费高昂的成本。美军对超过12万吨的航母建造也有相当大的成本考量影响。

上图.事故现场的“库兹涅佐夫号航母”

再说，航母的维修与维护也是相当重要的，不可能一艘航母永远不受伤，不可能真个打起仗来她还能保持囫囵状态。如果造得太大，超过了本国的修理能力，那么这艘航母也不过是“一次性用品”罢了。

上图.遇到“整修难”问题的库兹涅佐夫不知还能爬多远

就如同俄罗斯那艘“库兹涅佐夫”，因为工程事故，甲板被吊机砸个大洞，浮船坞沉了，结果飘来荡去硬是找不到地方继续修理，搞得不上不下尴尬无比。试想这要是战时，航母让导弹砸了一下怎么办？

上图.F/A-18在航母上起飞

再谈谈起飞。现代航母如果以美国航母为标杆的话，其实并不存在什么距离因素的起降难题。现代航母主要升级方向是弹射器的效率问题，而非起降的难度问题。前者是硬性能力，后者通过训练即可解决。

上图.垂直/短距起降的AV-8B战机

甚至还可以通过对战机起降性能的研究来解决航母甲板的问题，例如F35B、AV-8B这样的垂短起降战机，登陆舰和直升机母舰都能用。

上图.具备垂短起降能力的F35B战机

所以，为了提高航母的起降性能虽然没错，但实在没必要在适航性能、建造成本、战斗能力、维护性能上下刀子，至少目前的战斗需要以及科技能力已经达到了极限。

航母的大小是多种因素综合考虑的结果，比如说，在战斗力的选择和航母机动性、防御力、造价的综合考虑下形成的，如果现在的技术能够允许航母在现在的尺寸下达到想要的战斗力，那就没有必要随便扩大排水量和尺寸。

军舰的吨位和尺寸是寸土寸金的，任何国家在建造大型军舰的时候，都是尽量把吨位尺寸控制在战斗力允许下的最小状态，拿苏联做个例子，戈尔什科夫任苏联海军司令，而乌斯季诺夫任苏联国防部长时期，戈尔什科夫一直寻求建造更大吨位的载机巡洋舰，但是乌斯季诺夫每一次都是扣住吨位的要求不松口，最后在戈尔什科夫的努力下，终于把库兹涅佐夫级的吨位从4万多吨谈到了5万多吨，这还是费了老鼻子劲的情况。

那为什么航母提升吨位和尺寸就这么难呢？首先就是造价，军舰的造价主要是按照吨位算的，每吨多少钱，因为军舰的结构复杂，除了搭载的武器和雷达外，还有密布全舰的隔舱、通讯装置、水电管线、计算机设备、自动化操控装置等，可以说，每给军舰增加1000吨的吨位，战斗力不见得能提高多少，但是造价一定会提高很多。

然后是通过能力，世界上海峡多了去了，还有运河，包括造船厂的船坞的尺寸，也就那么大，航母造的太大了，海峡过不去，运河不能用，连自己的造船厂都进不去，那不成笑话了。就拿俄罗斯来说，库兹涅佐夫维护用的PD30浮船坞沉没了，他连北方造船厂的港池都进不去，现在连修都没法修，你说你再造大一点能咋，有啥好处呢？

在一个就是机动性，你航母造那么大，真当是油轮呢？油轮是大，能造出30万吨，但是人家跑的慢呀，人家最大航速要求才10-20节之间，航母航速要超过26节的，最低也不能低于这个值，但是军舰大到一定程度，航速每提高一节，动力就要增长一倍，现在的航母用上核动力，10万吨的也才跑30节，你要是造出来20万吨的航母，他还跑不跑了？

最后，战斗力本来就能够满足呀。都不说美国10万吨的航母就够用了，对于泰国、意大利这些国家来说，1万吨的航母都够用了，除了美国以外，世界上最大的航母也不过就6.5万吨，人家都还不一定需要那么大的呢，大部分国家用的是2万吨上下的轻型航母，你就算是能造出来航天母舰，人家也不需要，人家要的就是这个小的，就足够了，经济适用，干嘛要那么大的。