问的好华航机长开飞机睡着，其实开飞机并不比汽车难多少，我很喜欢玩模拟飞行，多余飞机的基本操作也可以说比较清楚了，但是真要上飞机，敢不敢去飞呢。

所以答案是开飞机很难，就好比汽车特简单，尤其自动挡，挂好挡给油就走，刹车就停，用不了五分钟就能把个人教会了，但实际上路，没系统学过训练过的就容易出事，因为心理上会慌的，遇到情况就会慌，所以不是操作的问题，是心理以及经验等等的问题。

飞机同理，并且飞机在飞行中遇到的各种情况要复杂困难的多，一般人没经过训练和学习根本应付不来的，而想要考飞机驾照，那很贵的，简而言之，那要有足够的经济条件，你就能开飞机

下面图是汽车发动的按钮，然后是飞机的按钮，大家可以看下到底难不难。

难吗？加油门－抬把－收轱辘－飞行－放轱辘－压把－刹车

很难？？？？不可思议。。。

半夜开飞机飞行员困了怎么办？

这个问题有点多虑了，在实际飞行过程中几乎不可能发生因为飞行员睡着了而导致飞行事故的情况。其中原因主要有下面几个原因：

1、如果是民用航班，那么一般分成两种情况：

第一如果是中近程短程航线，飞行时间不过2-4个小时，大多数都是在国内航线飞行，这样的航班一般采用双人制单组机组进行空勤保障。也就是说飞行过程中由两名飞行员，副驾驶和机长。从地面准备、起飞到爬升进入到预定航线高度转入水平巡航飞行之后，飞机就切换到自动驾驶状态了。这个时候，其实飞行员不必操作油门、操作杆和脚蹬，只需要一名飞行员进行监控作业就可以了，另一名飞行员都是可以适度放松一下。如果飞行过程中有些困意了，两人可以交互切换休息一下，喝点咖啡解解乏，或者就在座位上眯一会。

第二如果是中远程航线，尤其是远程国际航线，一般配置双机组，也就是说有两名副驾驶和两名机长，在飞行途中会由下一组机组来替换上一个机组，替换下的机组成员可以在飞机上指定的舱室休息，一般都是设置卧铺，可以好好的睡上一觉，还算是不错的。

2、如果是军用飞机在夜间飞行，特别是单座的战斗机只有一名飞行员操作飞机。在这种情况下也不必担心，战斗机飞行员首先第一身份是军人，其次才是飞行员，他们每一次飞行不是工作，而是战斗。在战斗过程中，谁也不会感到困意的，对吧！中间还需要不断的接收上级指令、同队战友的情报交流，其实是非常忙的过程。哪有时间打瞌睡？

所以，无论是民航还是军航，基本上不存在飞行员飞行过程中打瞌睡的情况。

——问题就回答到这里了——

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困了当然就睡觉，无论是开飞机还是开车疲劳驾驶都是不应该的，更何况开飞机你所驾驭的是数亿元的资产和上百条人命的安全。

对于民航客机来讲，这根本就不成为问题，短航程的航线也要有两名飞行员和一名无线电工程师，而且飞机在空中巡航飞行没有地面上行车那样的复杂路况，更多是依赖自动驾驶系统飞行，一名技师监控数据和飞行状态，另一人适当休息是完全没问题的。对于一些长航程的洲际飞行，往往会配有一名机长和两名副驾驶，是可以轮换去睡觉的。

还记得法航447空难吗？当时机长就在睡觉，因为飞入恶劣天候中导致空速管结冰，自动驾驶系统失效，两名副驾驶没有及时发现问题也没有叫回机长而是胡乱操作，最终导致飞机失速，等机长回到驾驶舱判断出问题时为时已晚。

对于战斗机飞行员，尤其是单座战斗机飞行员拥有超于常人的体能和精力是毋庸置疑的，而且战斗机飞行员也基本不需要过长时间的驾驶。而现在全天候飞行任务逐步被无人机所取代，由地面站人员控制飞行，休息可以通过换班轻松衔接完成。