可能许多人认为，航母的表面甲板应该很厚才对，至少应该有个十来公分厚吧，这样才结实嘛江苏号航空母舰。

其实不然。航母的甲板，根本没有那样厚。

即使是，现代航母的甲板要承受几十吨重的飞机的降落，那简直是一下子砸到甲板上的速度和动能。

所以，现代航母甲板普遍采取了5厘米厚度的钢板，作为航母甲板。

至于说为什么选择这个厚度，而不选择更厚的钢板，下面我给大家算一下。

钢铁的密度一立方米7.8吨。

尼米兹级航母，甲板长332米，宽76米。那么，面积等于332X76=25232平方米，再乘以0.05米（5厘米），就得到了这块5厘米厚的甲板的体积，是25232X0.05=1261.6立方米。

然后，这个数字乘以密度，数字就很可观了。1261.6X7.8=9840.48吨约等于1万吨。

好么，不算不知道，一算吓一跳。光这块5厘米厚的甲板，就占据了1万吨的重量。

那么，如果甲板厚一倍，达到10厘米，怎么样？

很好算啊，2万吨！

可是美国这个大航母才多少吨？8万吨到10万吨的规模。光是一块甲板，就占据了1万吨，其他的船体怎么分重量？水线以下的装甲板也要占据很大的重量，还有那么多船舱，设备！

所以，航母的甲板钢，采取的是专门制造的高强度，高韧性的特宽幅面钢板。性能够用就可以，厚度那是必须减下来！

上图就是美国福特号航母的钢板。怎么样，看它的厚度，也是挺普通的哦。

好了，就写到这儿吧。

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航空母舰的飞行甲板并没有多厚，其实和一块标准砖头的厚度相当，也就是50毫米，60毫米那样。比如说，尼米兹级航空母舰的甲板厚度为60毫米，福特级航空母舰的飞行甲板厚度为50毫米，库兹涅佐夫号航母飞行甲板的厚度为60毫米。

航母的飞行甲板之所以不制造的那么厚，还是有原因的。其实，并不是钢板越厚，其各种性能就越强。因为厚度比较大的钢板内部应力和组织分布的情况是无法掌控的，其性能自然不会随着厚度的增加而增加了，只需要在厚度和性能之间选一个平衡点即可。

另外，钢材的厚度越大，其自重也就越大，那么支撑飞行甲板所用的钢材厚度也要增大。以此类推，航空母舰的自重就会增大，也会影响航母的重心。当动力系统的功率足够用时，还好说；若不够用了，那将使得航母的最大航速下降。

所以说，航空母舰的飞行甲板厚度并不是越厚越好，只要可以满足需求就行。而航空母舰除了飞行甲板之外，还有其他的舰体部分。虽然飞行甲板所用钢板的厚度为50毫米，60毫米，但是其他结构部分的钢材厚度可不止50毫米。如弹药库和指挥舱属于航空母舰的重点防御位置，其所用钢板的厚度为330毫米。而水下部分的厚度也不小，也有个200毫米，主要是为了抵御鱼雷和深水炸弹的攻击。

在使用中鱼雷的威力要比反舰导弹大的多，主要是两种武器工作的介质不同。鱼雷是在水中爆炸的，当鱼雷爆炸时产生的能量只能向被攻击物体和水中传导，而水又是无法被压缩的，那么绝大部分能量都是传输给了被攻击物体。反舰导弹是在空气中爆炸的，反观空气是可以被压缩的，那么反甲导弹爆炸产生的能量一部分传给了空气，一部分传给了舰艇，所以威力就要小一些。所以，这就是鱼雷的威力与反舰导弹的差别较大的原因。为了对付鱼雷和反舰导弹，就要在水下和水上部分使用的钢板厚度不一。除了降低航母自重之外，也可以起到稳定重心的作用。

众所周知，飞行甲板是供舰载机起降的唯一场所。舰载机在起飞时，从发动机尾喷管产生的尾焰温度在600℃—2500℃之间。如此高的温度，就需要飞行甲板具备极高的耐高温性能。不能因为发动机尾喷管的温度过高，导致飞行甲板所用钢材的性能发生变化。

舰载机在降落时，会对飞行甲板产生较强的冲击。由于在着舰时的速度可达240千米/小时，也就是66.7米/秒，可以粗略算一下其动能。根据动能定理公式:E＝½MV2＝½X24500X66.7²＝5449万焦耳＝54兆焦耳。正常来说，1千克TNT爆炸产生的能量为4.19兆焦耳，那么舰载机降落对甲板的冲击力相当于14千克TNT爆炸产生的能量。所以说，这就需要飞行甲板具备较强的抗冲击能力。

普遍来说，舰载机的吨位都在10吨—40吨之间。这就要求飞行甲板具备极高的强度，最起码能够承担起舰载机的重量。

此外，航空母舰长期在海洋中活动。而海洋中的盐雾较多，会发生盐雾腐蚀，这又要求飞行甲板具备耐腐蚀能力。

要知道飞行甲板是一块一块焊接而成的，并不是一整块钢板，这就要求飞行甲板具备易焊接的性能。

综合来看，航空母舰的飞行甲板要具备“高强度，高韧性，耐高温，耐腐蚀，抗冲击，易焊接”等7大特性。

综合来看，对航母航母飞行甲板所用材料的要求就是“50毫米—60毫米的厚度，还要具备符合要求的“高强度，高韧性，耐高温，耐腐蚀，抗冲击，易焊接”等性能。也正是这种苛刻的条件，使得能够独立生产航母甲板钢材的国家极少，迄今为止也只有美，俄，中，日，德，印等国具有相关的生产技术。

而生产航母飞行甲板钢材就要用上巨型轧机了，像这种巨型机械，也只有工业基础强的国家可以制造。我国自行研制的10万吨级别的巨型轧机，可以轧制宽5.5米，长40米的钢板。众所周知，航空母舰的飞行甲板是由一块一块钢板焊接而成的。如果说所用钢板的面积过小，那就需要很多片进行焊接，这样无疑会延缓施工进度。反之，飞行甲板所用钢材的面积足够大时，就可以减少焊缝的密度，加快工程的进度。所以说，航母飞行甲板所用单个钢板的面积是越大越好。

各国航母飞行甲板所用的钢材美国的航母甲板用钢主要是有HY-80，HY-100，HSLA-100，HSLA-115这4种型号。

其中CVN-68尼米兹号，CVN-69艾森豪威尔号，CVN-70卡尔文森号，CVN-71罗斯福号，CVN-72林肯好，CVN-73华盛顿号的甲板都使用的是HY-80型钢材，该钢材的屈服强度为550Mpa。

HY-80型钢材含碳量在0.13%—0.18%，含猛量在0.1%—0.4%，含磷量为0.015%，含硫量为0.008%，含硅量为0.15%—0.38%，含镍量在2.5%—3.5%，含铬量在1.4%—1.8%，含钼量在0.35%—0.6%，含铜量为0.25%，含钛量为0.02%。

而CVN-74斯坦尼斯号，CVN-75杜鲁门号，CVN-76里根号，CVN-77布什号的飞行甲板则使用了HSLA-100型钢材，其屈服强度为690Mpa。

HSLA-100型钢材的含碳量在0.06%，含猛量在0.86%，含磷量为0.011%，含硫量为0.003%，含硅量为0.26%，含镍量在3.45%，含铬量为0.75%，含钼量在0.6%，含铜量为1.56%。

最新的福特级航母的飞行甲板使用了HLSA-115型钢材，其屈服强度为795Mpa。目前来说，HSLA-115型钢材的成分占比还未可知。

不过通过对比HY-80和HSLA-100型钢材的成分可知，HSLA-100型钢材的碳，磷，硫，硅等的含量大幅度降低；镍的含量相对提升的不多，基本上就是提升了稀有金属的含量，降低了杂质的含量，从而使得性能提升不少。

由此可见，随着时间的推移，美海军航空母舰飞行甲板所用材料的屈服强度是越来越高。随着屈服强度的提高，那飞行甲板的整体性能也在增强，其抗打击能力也会更强的。

我国航母飞行甲板所用的钢材比如说，辽宁号和山东号航母所用的钢材是由鞍钢提供的，其飞行甲板上所用的钢材就是由10万吨级别的轧机提供的，也就是上文提到的可以轧制长40米，宽5.5米的巨型轧机。也就是这种钢材的屈服强度达到了690Mpa，与尼米兹级后4艘使用的HSLA-100型钢材的屈服强度相当。

法国戴高乐号航空母舰飞行甲板所用的钢材戴高乐号航母飞行甲板所用的钢材并不是由法国自行研发的，而是从美国购买的HY-80型钢材。不过在军事工业一向特立独行的法国，航母飞行甲板的钢材竟然是从美国进口的，就应该是当初建造戴高乐号时没有技术生产飞行甲板钢。不过法国还准备建造下一代采用电磁弹射器的核动力航母，要么还继续从美国引进钢材，要么自行研发。

英国航母飞行甲板的钢材伊丽莎白女王级航空母舰的飞行甲板所用的钢材是从印度塔塔集团进口的，也不是由英国自行研发的。

从理论来说，按英法两国的工业实力，制造出合格的飞行甲板用钢应该问题不大，毕竟两国都是可以独立制造核潜艇的国家。而建造核潜艇耐压艇壳所用的钢板性能，比起来航母飞行甲板的钢材也不遑多让。那，英法两国的航母飞行甲板所用的钢材却要进口，就说不通了。

俄罗斯航母飞行甲板用钢库兹涅佐夫号航空母舰的飞行甲板所用的钢材含钛量比较高，像俄罗斯研发的含钛量较高的AK系列，就大规模应用在核潜艇上。

综合来看，世界上可以制造出航母飞行甲板用钢的国家也就没几个。尽管，航空母舰的体型看起来十分庞大，但是其所用的钢板的厚度并没有多么的厚。随着技术的发展，钢材的性能是越来越强，在钢材厚度降低的同时，其性能依然可以满足要求，这样也使得航母的重心更低，在做转弯等动作时，更稳定。