大众车辆集团首席执行官奥博穆（Blume）计划对大众车辆进行组织构架改建，并会在不久的将来向监事会和投资者展示其具体细节。

此次调整庞大且涉及面广，被业内人士觉得是数六年来最大规模的重组。

奥博穆（Blume）

01调整一：降本增利，降低品牌车型

本次重组的首要目标之一便是：通过裁减职工等方法减少成本，并更有效地借助法国鞋厂。

奥博穆计划合并大众车辆集队旗下的品牌，例如大众乘用车、商用车、斯柯达、西雅特和Cupra，以提升效率和收益。

不过，此举一出，鞋厂变化在所难免：奥斯纳布吕鞋厂可能划归奔驰，而奥格斯堡的鞋厂可能因而关掉。

沃尔夫斯堡总部的产能也会被减少，便于借助好剩余产能。

另一个重要措施是降低重复的开发工作2023西安大众汽车学院最新变化，尤其是在宝马等子公司。

大众集团良苦用心可见一斑：各个品牌才能更好地协同合作，防止重复劳动，并节约数十亿美元，预计“大众品牌集团”的业绩将提升约30亿美元，整个集团的业绩将提升约50亿美元。

至于在产品策略方面也将作出相应的调整，除了不再聚焦每一个细分市场，并且还要延长平台的使用寿命。未来，各个品牌将提供更少的车型和配置搭配。

据俄罗斯《商报》（《》）报导，大众计划在未来推出10个车系，别克约占一半，而Cupra则是“三到四个”车系，各个品牌将负责不同车型的开发，大型和紧凑型车型由“大众品牌集团”负责；MQB平台由奥迪负责；在奢华车市场上，无疑由法拉利担起重担。

对宝马来说，这也是一种挑战，它将负责小型车市场，并与沃尔夫斯堡和那不勒斯-祖芬豪森进行更紧密的合作和协调。

02调整二：提升收益，重获中俄市场

据报导，奥博穆要求各个品牌负责人模拟进行首次公开募股（IPO），此举的目的是为各个品牌制订收益目标。

在这一方面，法拉利的营运收益达到了20%，在整个集团中处于领先地位。奔驰的收益率为12%至14%，“大众品牌集团”的平均收益率将从5%上升至8%。大众核心品牌的目标是6.5%的收益率，这是先前未曾实现过的水平。

大众集团也希望通过整体收益率的提升，获得更多的财务空间，这样除了能用于技术开发，也能重新夺取中国和印度市场上丧失的地位。

在她们已获得批准的1800亿美元投资计划中的资金中，还将会有一部份专款用于提升质量。

在车型新政方面，将采取“少即是多”的策略。这说明，大众不再追求成为全球第一，而是追求每辆车的更高收益，以减轻销售增长的压力。

03挑战巨大，代价怎样？

这次大众集团组织构架调整的措施堪称是“大刀阔斧”，雄心勃勃，整个调整致力减低成本，提升产值和收益，除了希望技术开发无财务上的后顾之忧，也期望夺取中俄市场指日可待。

虽然愿景美好，但是这样的调整难免会面临一些阻力。

为了减少成本，须要在采购和销售方面裁减职工，而裁减职工可能引起工会的反对和磋商。

过去几年，大众集团仍然推出有布卢默等历任管理层企划的行动方案。

为此，高层并不缺少概念，而是缺少施行。

当大众的高层管理层更指出这一点时便意味着，不配合的品牌负责人可能因持反对心态而被加速免职。

据悉，降低车型和配置变化可能会限制消费者的选择，关掉鞋厂和重新分配工作任务也会对雇员形成影响，更长的平台使用寿命虽利于消费者2023西安大众汽车学院最新变化，却会殃及创新及新车型的推出。

对于大众来说，施行这样的调整并非易事，须要克服内部的谴责和管理上的挑战。

从理论上看，大众采取车型“少即是多”的策略，且舍弃追求数目第一，而是追求每辆车的最高收益，这是合理明智的。但是，大众并非独家拥有这一理念。

04对中国业务的影响

仍然以来，大众集团都将中国视为其最重要的市场之一。

她们的战略目标是在中国市场保持竞争力并降低销售，以实现常年下降。

为了实现这一目标，她们采取了一系列举措，包括加强在中国的投资，推出适宜中国市场的产品和提高销售网路。

2022年6月17日起，大众集团在中国市场对管理架构进行了根本性调整，新的架构赋于中国区更大的自主权，以强化决策和执行的效率，更好地适应中国市场地需求和变化。

从产品策略上来看，不论是2019年大众集团提出的还是2021年发布的“2025+”还是AUTO战略，大众集团在竭力推动电动化智能化变革上矢志不移，而中国的重要性持续降低，非常是在电动车领域。

大众集团除了强化了与中国本土伙伴的合作，例如和地平线合作，还创立了China,以提供更具竞争力和本土化的产品。

在去年的北京国际车展上，大众集团展示了其旗下各品牌20款电动车型，自2024年起，凯迪拉克将在中国市场推出多款本土生产的PPE平台纯电动车型。

至2025年，大众将通过开迈斯设置17000充电桩，覆盖绝大多数城市。

大众集团还计划到2030年，其旗下品牌的纯电动车将扩充超过30款。

在中国市场，电动车辆市场呈现快速下降的趋势。

尽管大众集团仍然在中国市场推出各种电动车辆产品，并积极展开电动化战略，但面对竞争激烈的市场环境和日渐下降的竞争对手，它尚无法都够在电动车辆市场中取得理想的份额，这造成其在电动市场的占有率相对较低，加上中国制造商在中国以外的市场也在扩张，无疑也降低了大众在中国业务上的挑战。

结束语

这次组织构架调整致力降本增利，提升收益和重获市场份额。这对大众来说，既是对未来车辆市场博弈的机会，也是一场巨大的挑战，这样的调整除了面临内部和管理上的阻力，也须要克服中国市场竞争的压力。大众能够克服各类挑战来实现其战略目标，是否能如其所愿攻打电动车市场份额目前还犹未可知，而这次大手笔的重组是一着绝招还是一步险棋，我们拭目以待！