距离事故已经过去30小时，今天晚上九点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。

民航局安全办公室主任朱涛通报，东航航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。

后续指挥部将继续搜救，一是尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。二是继续做好事故调查工作，回应公众关切。三是做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事。

民航局综合司司长刘鲁颂介绍，鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作。

东航云南有限公司董事长孙世英介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。此外，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

孙世英同时介绍了当前的救援工作：

一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，组建100多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

与此同时，民航局于今天下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期2周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

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搜救难度有多大？

据央视新闻的搜救现场直播，目前东航坠机事故核心区正加紧搜救，同时，失事客机黑匣子的搜寻工作也正在进行。消防、民兵、武警等多支救援力量集结。而事故区域山路陡峭泥泞，对于搜救来说困难重重，复杂的地形中，搜寻队员手脚并用才能保持住重心，搜救人员配备了手电筒、铁镐等工具，将彻夜地毯式搜索；多支队伍携带搜救犬和生命探测仪，尽全力搜救。总台记者在现场了解到：

①坠机区果园梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂；

②救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。

现场搜获的机组证件

现场搜获的充电宝

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调查报告何时能公布？

国际民航组织表示，一般来说，对事故或事故征候进行调查的国家，预计将在事故发生后30天内提交一份初步报告，同时鼓励负责调查的国家在事故发生后12个月内出具一份公开的最终报告。但这只是较为理想的情况，有时候受限于技术手段，或黑匣子数据缺失（未搜寻到黑匣子或黑匣子完全损坏）等意外情况，调查周期可能更久。例如8年前发生的马航MH370的空难，由于黑匣子一直没找到，直到现在事故原因还没有水落石出。而发生于2009年6月1日的AF447航班空难，揭露空难原因的黑匣子直到2011年5月在大西洋海底才找到，最终调查报告也于事故发生三年以后的2012年7月5日才公布。

然而，能够完整读取黑匣子的数据东航事故美方调查者未发布信息，也并不意味着调查很快就能有结果。例如我们熟知的航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件，虽然有当事人讲述事件经过、有黑匣子还原事发时飞机的数据和驾驶舱录音，还寻回了部分破损的部件，但由于该事件中的情况罕见，直至事件发生的两年后，中国民航局才正式通过了该事件的最终调查报告。

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事故调查都有哪些流程？

根据《中国民航》， 事故发生后，事发相关单位立即向事发地监管局报告事故信息；事发地监管局收到事故信息后，应当立即报告事发地地区管理局，同时通报当地人民政府；事发地地区管理局收到事故信息后，应当立即报告民航局航空安全办公室和空中交通管理局运行管理中心，并且在2小时内以文字形式上报有关事故情况，内容包括事发时间，地点，机组和机上人数及国际，事故简要经过，机上和地面伤亡人数，航空器损坏情况等。在事故发生后12小时内，事发相关单位向事发地监管局填报《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）要求的“民用航空安全信息初始报告表”，并且抄报事发地地区管理局、事发相关单位所在地地区管理局以及民航局航空安全办公室；事发地监管局应当立即将审核后的初始报告表上报事发地地区管理局；事发地地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航局航空安全办公室。

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为什么要让“外人”来调查？

北京时间3月22日2:58，美国国家运输安全局（NTSB）宣布已派出一名高级航空安全调查员，参与对3月21日一架波音737-800在中国梧州附近坠毁的事故调查。同时，飞机制造商波音、发动机制造商CFM以及美国联邦航空局FAA也已派出技术顾问。调查行动将由中国民用航空局牵头。根据《国际民航组织公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》，除了航空事故发生国之外，有权派出代表参与调查的各方包括：· 航空器登记国：航空器登记在册的国家· 运营商所在国：运营商主要营业地所在的国家· 航空器设计国：对负责飞机型号设计的公司拥有管辖权的国家· 航空器制造国：对负责飞机最终组装的公司拥有管辖权的国家而交通运输部在2020年颁布的《民用航空器事件调查规定》也表示，根据我国批准的国际公约有关规定，组织事件调查的部门应当允许航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。该《规定》还进一步明确了航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国的授权代表及其顾问有权参加所有的调查工作，包括：1.查看事发现场；2.检查残骸；3.获取目击信息和建议询问范围；4.尽快完全掌握全部有关证据；5.接收一切有关文件的副本；6.参加记录介质的判读；7.参加现场外调查活动以及专项实验验证；8.参加调查技术分析会，包括分析报告、调查结果、原因和安全建议的审议；9.对调查的各方面内容提出意见。根据上述规定，NTSB、波音和CFM公司派出顾问参与调查，是完全合规的。由飞机和发动机制造商等多方派人参与调查，这一做法在全球的航空器事故和征候调查中也十分常见，有利于更全面地探寻问题根源、协助完成事故调查。×

737都停飞了怎么又出事了？

这起空难坠毁的机型是波音737-800， 目前国内飞行的737-800超过千架。

自1958年宣布设计双发窄体737飞机后，波音已经制造了4代737机型。

此次坠毁的737-800， 属于737家族的第三代产品737NG，这一代产品的型号还有737-600、737-700、737-900和737-900ER。

而此前因为两起国外空难遭全球停飞的737-8和737-9属于第四代产品，包括737-7、737-8、737-9、737-10等型号，在中国停飞的737 MAX是737-8这个型号，目前依然还没有恢复运营。

尽管737-800和737-8只有“两个0”的差距，但他们确实不是同一种机型，而且，737-800上也没有安装上引发空难的MCAS系统，造成空难的原因自然也会不一样。

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坐飞机还安全吗？

随着科技进步和民航系统安全管理水平的提升，全球空难概率一直呈下降趋势，最近五年已经达到每300万次航班发生一起致死空难的概率。

而在这起事故前，中国民航更是连续安全运行4227天，相当于11年半的时间，创造了世界民航历史上的持续安全飞行纪录。相比国外，中国民航在安全管理规定上也是要求最严格的，甚至牺牲了部分效益来保证安全。

具体到发生事故的波音第三代飞机东航事故美方调查者未发布信息，自1997年投入使用以来，已经在全球运行25年，执行了超过1.16亿个航班，总飞行时间超过2.26亿小时。根据波音的统计数据，波音已向225家客户交付了7000架737NG，其中包括超过5100架737-800。

而从安全记录上看，737-800一共发生事故19起，相对应的则是超过5000架的交付数量，以及每天高频次的起降。自中国民航1997年开始接收波音737NG飞机以来，这次空难也是国内第一起波音737NG空难事故。

然而，飞机从制造商交付给航空公司使用到退役，是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任则是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。

愿每一次起落都平安