中广网广州3月11日消息据经济之声《央广财经评论》报道，今天公布的国务院机构变革和职能转变方案无疑是去年人代会进行到现今最热的话题。其中，铁道部的去向深受关注。按照方案，我国将不再保留铁道部，把铁道部拟订高铁发展规划和新政的行政职责划归交通运输部；组建国家高铁局，由交通运输部管理，承当铁道部的其他行政职责；成立中国高铁总公司，承当铁道部的企业职责。铁道部自此一分为三，即将踏上银企分开的公路。作为末任铁道厅长铁道部将拆分，盛光祖表示自己没有遗憾，但是回答了公众关心的热点问题。

盛光祖：没有遗憾，我当不当铁道厅长没有关系，关键是中国高铁要更好的发展。我认为施行大部制变革之后，中国的各类交通运输形式包括高铁、公路、水运、民航，经过国家的统一规划，就能整体合理，中国的综合交通运输能力会有很大的提升。第二，对于高铁本身而言，在这个综合运输体系当中，它应当可以发挥自己的优势，运距远，运量大、环保、低排放，在未来的中国综合交通运输体系中，高铁就能得到更好的发展。第三，高铁在银企分开之后应当才能研究市场经济的规律，更好的适应市场，更好的服务，同时也可以取得更大的发展空间，所以变革的用处是很大的。高铁应当由有关部门分为不同的属性，例如是公益性高铁还是经营性高铁，根据有关的新政法规认真的、妥善的解决，让你们放心。

经济之声特约评论员、清华学院中国与世界经济研究中心研究员袁钢明对此做点评。

今天公布的机构变革方案表明，铁道部此前"大权包揽"的体制将一分为三，行政的归行政，市场的归市场，铁道部特立独行已久的体制将终结。取消铁道部、做到银企分开，对于提升高铁运输的效率，推动高铁运输业的发展有什么重要意义？转制后的中国高铁，能够在安全生产、优化资源配置方面取得关键性突破？

袁钢明：那是毫无疑惑的，实际上这个做法在别的行业，别的部门早就做了，例如建行、电力早就弄成了公司或则另外和行政部门分开的做法，并且运行的特别好也很有效率，并且有市场竞争力。所以如今运行成功经验证明铁道部也可以走这一步，并且非得走这一步，毕竟前三年发生过铁道部的车祸之后，你们对这个事情追根督查都追到了铁道部还存在肿胀化的问题，银企不分，决策还有行政性、权力过大铁道部将拆分，真正的经营性、运行的效率不高，但是不够灵活。最后你们发出变革的呼声，必须坚决进行一个银企分开的变革，走别的行业成功的公路。