目前，应当是逐渐打破转租车牌段控制，取消转租车公司暴利模式的时侯了

1月4日，2015年首个工作日，下班高峰期，成都千余台转租车集体不拉活了。北京及时化解处置了这起群体风波，挑头的组织者被民警依法采取强制举措。

听说，不拉活的缘由主要有三条：对“滴滴”“快的”专车的滥觞抒发不满，觉得分了自己的面包；认为相关部门对黑转租、套牌转租治理力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入降低了青岛出租车罢运，不愿意。

这几条理由，老实说挺牵强。金价降那么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所其实；“专车”分披萨，你提供的面包，够居民吃吗？常见老百姓在严寒里哆发抖嗦半天，就是打不着车；黑转租严打不力，可以倡议，可以举报，如何也不能不拉活还堵主干道，这些方法本身违规啊。

按说，转租车行业应当是“两头甜”的图景：打车需求旺盛，转租车供应满足需求，司机群体收入不菲。但是，事实上，“两头甜”没看着，光看到“两头难”了。

一方面，多年来北京城市面积、人口翻倍，转租车数目并未降低，还是一万六七千台，居民打车难常年存在，拒载、宰客现象屡见不鲜，对转租车投诉居高不下；另一方面，转租车司机群体收入不高、没有保障，火气颇大，整体服务水准不高。三天忙到晚，挣的钱大部份交份子钱了，谁能笑得下来？

何止济南这么，这种年，不少城市都碰到了这样的问题。祸根在哪里呢？

常年以来，不少地方在转租车领域采取配额制管理，把转租车汽车号段绝大部份放在转租车公司。因为事实上的垄断，转租车行业发展极为畸形：转租车数目常年不降低，产生、加剧打车难；公司常年靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而转租车司机处于绝对的弱势地位，赢利大部分缴了份子钱青岛出租车罢运，权益欠缺保障。虽然一些汽车放给个人，也由于号码奇缺，被炒至天价，例如北京，炒到六七十亿元一台车。转租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。

处置一起群体风波并不难，难的是，在转租车领域推进变革。市场的事，应当由市场说了算。随着矛盾的推进，应当是逐渐打破转租车牌段控制，取消转租车公司暴利模式的时侯了。这才是让司机和居民都受惠的治本之策。