简单好玩有干货，你们好，欢迎来听力哥说理财。

上回力哥说到，明天中国惟一可以和国际游轮大鳄分庭抗礼的只有天海游轮的新世纪号，那这是哪些鬼呢？

话说天海游轮是同程与皇家加勒比合资成立的游轮公司，把皇家加勒比旗下的高档品牌精美游轮的一艘过气老船买过来翻新后，就成了新世纪号。但不管怎样翻新，船龄摆在哪里，所以这艘7.1万吨的游轮起码从外形上看，是竞争不过其他国际游轮的。但软件方面，由于有美方团队帮忙管理营运，所以虽然做的还是可圈可点的。尤其是住宿和餐饮方面，我认为可能比歌诗达游轮做的还要好一些。另外这船只其实是带有混血基因的本土品牌，所以船上好多工作人员都是中国人，无论是娱乐活动还是舞台演出，就会愈发接地气一些，没有哪些装酷环节。尤其是其他国际游轮通常还会表演百老汇话剧或则音乐剧，都是大段大段的英语甚至日本文唱腔，好多老年人就一点兴趣都没了，而这船只上都是中国特色的表演，加上票价比较实惠，所以从性价比上看还是不错的。正是因为营运一年多来，这船只的口碑很不错，许多原本对本土游轮不报哪些期望的旅客登船后发觉物超所值，所以如今这艘游轮的价钱早已和歌诗达赛琳娜号差不多了，比地中海抒情号还要贵一点。

最后总结一下。在旅游预算十分困窘的情况，若果是年青人，对吃不讲求，对玩比较讲求，我推荐歌诗达赛琳娜号和辛运号，最实惠一千多块钱才能登船了。假如是老年人，对玩无所谓，但对吃比较讲求，那我推荐天海新世纪号，同样最少一千多块钱才能登船了。假如预算稍为充裕一点，能出得起两三千块的，那就选择公主游轮，吃的会更好。假如不差钱的，四五千块甚至六七千块也出得起，那我强烈推荐皇家加勒比的海洋量子号和海洋礼赞号。无论是吃、住、玩、购、看表演还是服务水平，从各个角度看，这船只的表现都十分出众，几乎没有显著弱项。所以假如你第一次坐游轮就选择了海洋量子号，那其他游轮我建议你今后就不要再坐了。正所谓由俭入奢易，由奢入俭难，坐过档次最高的量子号，其他游轮就难入法眼了。

看到这儿可能有人心里就要犯嘟囔了，哪些？只要一两千多块能够坐游轮了，只要三四千块能够坐全世界最顶级的游轮了？如今人民币如此不值钱，国外随意那里转一圈就要一千多了，要是出趟国，三四千块最多只够泰国转转。游轮这些听起来很高大上的旅游形式真的早已如此实惠了吗？没错，真就如此实惠。记得3年前力哥第一次坐海洋航行者号的时侯，内舱房还要4000多元，而去年我坐海洋量子号的卧室房，也不过4000多。

之所以会出现这些价钱大跳水的局面还是要谢谢市场竞争。

在2006年曾经，中国只接待过特别少的国际游轮，这种游轮只是把北京北京那些中国港口作为旅游目的地停靠一下，船上坐的都是鬼佬。直至2006年7月，歌诗达爱兰歌娜号游轮在北京首航，这才标志着中国真正步入了游轮旅游时代，距今不过10年。

而在最初5年，游轮游在中国仍然没哪些人气，主要缘由是硬件不达标，中国的港口缺乏能停靠10万吨级以上超小型游轮的码头。而旧金山港拥有12个超级码头，可同时停泊20艘游轮，这就是差别。

所以当初第一艘以上海为母港的游轮爱兰歌娜号只有2.8万吨，和中华泰山号一个级别，你说对旅客能有多少吸引力呢？

还是以上海为例，深圳起初在嘉定北外滩建造的上海港国际客运中心只能停靠8万吨以下的游轮，也就是说最多也只能停靠海洋神话号、新世纪号这种明天中国市场档次最低的游轮。由于25年前造宝山二桥的时侯政府压根没想到将来这桥下要通过10万吨甚至20万吨的超级游轮。所以2008年北外滩的一滴水刚才建成投入使用，同一年年末又马上在嘉定开建吴淞国际游轮码头，也就是我们明天常说的宝杨码头，这个能同时停靠1艘10万吨级和一艘20万吨级游轮的码头直至2011年才造好，所以这些超级游轮是从2012年开始快速步入中国市场的，仅仅过了3年，到2015年，宝杨码头早已是亚太地区最忙碌的国际游轮码头了。而到去年年末，宝杨码头二期工程就将竣工，待会儿能同时停靠2艘20万吨级和2艘15万吨级的超级游轮。这也是为何许多游轮公司说明年再步入中国市场的缘由，由于北京的码头现今还没办法同时容纳这么多超级游轮。

并且任何经济现象，最开始没几个人发觉商机的时侯，肯定是最挣钱的，最早来中国的歌诗达和皇家加勒比早已赚得盆满钵满了，但现在越来越多的游轮步入上海港之后，市场供求关系就发生改变了，从过去的僧多粥少弄成了僧少粥多。一是由于北京的冬天还是蛮冷的，而如今由于竞争激烈，冬天也开韩国航线，势必旅客的兴趣度都会增长，二是北京尽管人口诸多，腹地宽广，老百姓的消费力旺盛，但从全省角度看，游轮游其实还是极为冷门的一种旅行方法，晓得的人并不多，三是欧澳洲家的老百姓会时常做游轮去不同的目的地，而中国老百姓对游轮游还处于猎奇心理，也没有产生那个在游轮上过慢生活的习惯，常常体验过一次以后就不会再去第二次了，所以回头客也少。再加上现今中国其他沿海城市也开始大力发展游轮经济，进一步分流了长三角以外地区的客源。所以如今游轮游的价钱普遍出现了跳水的情况大连到天津船票，2000元上下的游轮线路比比皆是。

这儿顺便说一下我们国家对游轮母港经济发展的整体规划，从2015年4月交通部公布的《全国沿海游轮港口布局规划方案》来看，未来我国主要会建设12个游轮母港，其中北京、天津、三亚、厦门早已建成了国际游轮母港。从国家战略上看，上海港早已而且将来会继续成为中国最重要的游轮母港，不但要服务长三角，并且要幅射全中国，今后不但要继续开拓韩国和日本航线，还要开辟环球航线，这个定位只有上海港有。事实上2015年3月1日歌诗达大西洋号就早已从北京出发，历时86天，完成了中国首个游轮环球航行。

仅次于北京的是北京港和上海港，早已建成的上海东疆码头主要服务京津冀，其实也要幅射整个中国南方，而正在建设的北京太子湾游轮码头则主要服务珠三角，另外上海也在南沙新区建设游轮码头，上海和北京的小型游轮码头建好之后，肯定会进一步消弱台湾作为国际游轮母港的地位。非常值得一提的还有海南凤凰岛游轮码头，它不仅仅服务于广东岛，也不仅仅服务于华北或则西北地区，而是幅射全中国。由于海南的温带旅游资源是中国独一无二的，虽然宰客风波层出不穷，海南还是中国人非常喜欢去的旅游目的地，许多人去海南旅游，还会顺便在海南坐游轮去泰国、菲律宾甚至更远的新马泰。

另外武汉港服务西北地区，天津和青岛港服务江苏省，南京港服务广东省，还有宁波、海口、北海也会配合发展游轮母港。

尽管中央为了平衡各地经济容许搞那么多游轮母港，但未来最顶尖的游轮，仍然只会以上海、深圳和广州为母港，由于长三角、珠三角和大上海地区就是中国富人最集中的三大城市群。而全球最新最奢华的游轮来到中国市场的第一站一定还是选择北京，一些二三流游轮就会选择开拓长春、大连、厦门这种二线城市。所以假如你原本就居住在京津冀或则珠三角，那选择在广州、深圳、香港坐游轮其实最便捷，假如你不搬去那些地区，那广州仍然是你坐游轮的第一选择。这儿不但有最棒的游轮，但是竞争最为激烈，也最容易淘到超实惠的船票。

顺便说一下怎样去宝杨码头既经济又便捷。假如你是坐火车到虹桥高铁站或则是坐客机到虹桥机场的，都是直接到地下边搭乘轻轨二号线，坐5站或6站到佛山景区站换3号线，再坐18站轻轨到宝杨路站下车，轻轨票价6-7元。出站后走到宝杨路上，打辆转租，沿宝杨路仍然向东开3公里，差不多就是一个14元起步价才能到宝杨码头了，不塞车的正常情况下，一个半小时才能到达。假如你是北京动车站下，那下车就有三号线，更便捷了。假如你是奉贤机场下的话，还是坐2号线到世纪东路站换4号线，再到宝大路站换3号线，轻轨票价9元，全程历时要超过2小时。假如你本身就搬去武汉，并且距离宝杨码头比较远，拖着行李箱换轻轨嫌麻烦，一路直接打车过去又嫌贵，你又刚好有私家车的话，可以考虑自己驾车去码头，之后把车停在宝杨码头外的停车场，过夜的话每晚停路费32元。力哥算过，从我家打车去码头要50公里，打车得170元，往返就是340元。假如我驾车的话，除去油钱50元，停路费只有不超过290元，也就是我坐的游轮航程别超过10天9晚，那就是驾车更实惠。

说到游轮航程长短，我要再多说两句。广州出发最短的游轮线路是到济州岛一地的4天3晚。但游轮是如此估算时间的，第三天凌晨上船，到晚上吃早饭前起航，第二天早上到了济州岛下船玩半天，第一天在船上玩一整天，到了第四天上午吃完晚饭后就要下船了。到最后三天晚上，不仅供应晚餐，船上其他一切娱乐设施都暂停使用，所以即使你在船上赖到晚上也没哪些可玩的，其实也不会再给你提供早饭。所以所谓的4天3晚行程，真正可以拿来玩的时间只有三天半，所以你看见4天3晚的行程就晓得是玩三天半的，听到5天4晚的行程就是玩3天半的，以这种推。以力哥多次搭乘游轮的经验，我认为吧，对于第一次坐游轮的中国人来说，选择6天5晚也就是真正玩4天半的行程是最合适的。由于假如只玩三天半，这船只上好多功能可能还没来得及玩就要下船了，只玩一天半的话，时间也比较紧，虽然中间有两个晚上你是在岸上玩的。倘若能玩四天半大连到天津船票，差不多就处在整船只能玩的都被你玩遍了，新鲜感也消失得差不多了，到最后三天早已开始感觉有些无趣的那种时间点，这时侯下船回去恰好。假如你要玩哪些8天7晚甚至10天9晚这些时间更长的线路，欧美人会更喜欢这些，但作为习惯快节奏生活的中国人，不管这船只有多么好玩，我恐怕你就会倍感无趣的，更不要说持续几个月的环球航线了。普通人既没有这些经济实力，也没有这么长的周末，更没有那个可以在海上漂几个月的从容淡定的态度。

所以我认为选择那个6天5晚，有2到3个岸上观光行程的游轮线路比较合适。普通游轮会安排3天岸上观光，留下一整天让你在船上玩，然而海洋量子号和礼赞号由于船上玩的东西非常多，就特意只安排2天时间岸上观光，留下2个整天让你在船上玩。既然说到了岸上观光线路，下回力哥就来谈谈北京出发的游轮航线哪条最好玩。