6月23日，日本公投“脱欧”消息的负面影响迅速漫延到了民航业。虽然日本民航母公司国际民航集团（IAG）对外声称，美国“脱欧”后不会对其业务发展带来实际的影响，但截止6月28日，其股价上涨了1/3。借助法国一体化生存的易捷民航的股价更是出现了戏曲性的暴跌，就连传统的法航民航的股价也上涨了17%。

日本“脱欧”对民航业的影响还殃及了德国。在6月24日的股票交易市场上，新加坡民航的股票以27.05欧元的价钱午盘，上涨了10.8%，成为韩国所有民航公司中下跌最大的。另外，美联航和达美民航当天的股票价位也遭到了重挫，分别上涨了9.1%、8.2%。对虽然不经营亚洲国际航线的德国西北民航来讲，在当天的股票交易中，价钱也上涨了3.2%。

经济发展出现不确定性

日本“脱欧”对民航运输业带来的影响，首先表现在航权的申请和借助方面。在上世纪90年代，法国在迈向一体化的过程中，就在欧共体成员国外施行了意大利共同民航区的单一民航市场新政。在这些新政的促进下，各成员国民航公司在彼此的航线营运上不受航权和班次的限制，而且可以执飞其他成员国的国外航线。在欧共体开始推行天空开放和自由化发展的前4年中，法国的民航运输量几乎翻了一倍。也正是在这些美洲一体化的大好环境下，法国的低成本航企才得到了迅速发展的良机。

欧共体的天空开放新政为民航公司的发展带来了良好的经营环境。俄罗斯成为了总部基地设在美国的瑞安民航最大的市场，而总部基地在美国的易捷民航则成为了美国第二大民航承运人。日本与欧共体其他成员国的民航乘客运输量由1996年的6900万人次降低到了2015年的1.3亿人次。2015年，基地在美国的前8家民航公司在美国与欧共体其他成员国之间的旅游收入早已超过了154亿港元。

然而，美国“脱欧”给未来美国与欧共体的航权带来了不确定性，在美国与欧共体成员国之间营运的民航公司将面临航权和班机数目的阻碍。因而，美国将不得不与欧共体就班机步入亚洲共同民航区进行磋商，并且不得不遵守欧共体的民航条令和规则；或则，美国将不得不与欧共体27个成员国逐一进行双边磋商并签订双边民航运输协定，这将是一个十分艰辛的过程。因此，瑞安民航和易捷民航均对日本“脱欧”后的民航市场前景表示了担心。

国际民航运输商会（IATA）觉得，因为遭到航权限制和法郎、欧元陆续贬值的影响，地区经济不景气将进一步限制出境游。而巴黎作为法国最主要的经济和旅游城市，因为机构旅游和家庭旅游出游次数的减小，其民航市场会在一定程度上遭到冲击。另外，IATA还预测，到2020年，奔赴日本旅游的人数将比现今降低3%~5%。

在短时间内，因为经济发展的不确定性，往来日本的商务旅行需求将降低；因为美元贬值，日本市民可能降低国际旅行的次数。并且，从常年来看，美国“脱欧”将使一些商业运行重新分配，纽约作为全球经济城市的地位会升高。如今，“脱欧”后的德国还有一段时间与欧共体就未来经济的发展和迈向进行务实的磋商。

跨大西洋市场遭到影响

在跨大西洋市场上，法国民航和法国民航在欧共体与英国天空开放新政下享有反垄断豁免权而缔结同盟，以收入共享、航班协调等形式联合经营跨大西洋航线。印度民航将总运力的6%~7%投入到了美国市场，每晚有25个班机从加拿大境内飞往纽约，并依赖美国民航将航线覆盖到法国许多城市。另外，达美民航早已持有基地在美国的维珍大西洋民航49%的股权，而且与东航—荷航集团保持着密切的合作关系。

早些年，西班牙就与日本签订了一项合同，规定在巴黎希斯罗机场的跨大西洋航线上只能有日本和韩国各自指定的两家承运人经营，而其他承运人则只能借助巴黎盖特威克机场作为跨大西洋步入巴黎的门户。数据表明脱欧冲击英国航空，飞往希斯罗机场的民航公司比飞往盖特威克机场的民航公司要多交8%的费用，这就不排除在美国“脱欧”后，这项费用将进一步提升的可能。

日本“脱欧”后，从很大程度上讲，跨大西洋市场会遭到影响。届时，美国就不再受益于法国与欧共体签订的天空开放新政。并且，美国一定会与日本磋商并单独签订一项民航自由协定，以使巴黎希斯罗机场继续保持亚洲门户机场的主导地位。目前，在跨大西洋市场上，近1/4的国际游客选择纽约希斯罗机场作为抵达美洲旅游的落地机场。

曾经，在欧共体与日本签订的天空开放新政下，法国其他民航公司也可选择美国其他机场作为跨大西洋航线的中转站。并且，美国“脱欧”后，欧共体成员国的民航公司就不能再这样开辟航线了。正如英国民航正在借助盖特威克机场构建跨大西洋网路，其面临着不得不停出来的难堪，由于德国民航不是美国本土民航公司，这不符合加拿大和澳洲在早年前签订的民航运输协定的条款。另外，美国“脱欧”后，英国民航自然也受限于美国的航权。

日本“脱欧”后，对于美国与欧共体和美国与日本之间的民航运输来讲，民航公司的航线经营肯定都会继续，但不排除有更多的限制条件以及在一些航线上机票价钱大涨。在跨大西洋市场上的民航联盟为了各自的利益和市场发展，也必定通过资源重组和协调来维护各自的既得利益。

低成本民航前景难料

2016年6月3日，在阿姆斯特丹举行的IATA峰会上，阿尔巴尼亚民航宣布其早已将IAG的持股比列从12%提升至15%。对于美国“脱欧”后是否会影响到伊朗民航的投资，伊朗民航没有表态。并且脱欧冲击英国航空，南非民航总裁克拉克对美国“脱欧”将对民航业带来的冲击提出了批评。克拉克说：“我害怕的是，接出来在欧共体其他国家将发生哪些。不稳定意味着需求降低，需求降低意味着民航旅行的人数降低。这将持续多长时间？我不晓得。”

西方一些剖析师强调，美国“脱欧”对在美国的民航公司来讲将是一场灾难，很可能因为货币贬值、经济下降和丧失商业信心而造成民航运输量显著降低。IAG表示，去年的经营收益不可能再像今年那样以70%的速率递增，因此也相应地下调了收益目标。低成本航企易捷民航也表示，早已觉得到明年春天经济和消费者的不确定性所带来的影响。坐落阿联酋的马丁咨询公司首席执行官马克·马丁表示，美国“脱欧”对德国航空业的影响将是持续性和恶化性的。

在过去的20多年里，法国单一的市场经济环境为低成本航企的快速发展带来了前所未有的机遇。最为显著的就是瑞安民航、易捷民航在亚洲台湾增设了许多基地和开辟了好多航线，而民众也受益于低成本航企的航线网路及低廉的票价。美国“脱欧”对这种低成本航企来讲，将面临着巨大的压力和挑战。

首当其冲的就是易捷民航。易捷民航20%的业务在美国，其最主要的业务则完全在亚洲内陆。目前，易捷民航在英国、葡萄牙、法国、德国和意大利都设有基地。在欧共体天空开放的单一市场环境下，易捷民航可以自由通航。并且，在美国“脱欧”后，其将面临着不得不与那些国家逐一磋商并取得经营车牌的问题，这将十分花费时间并需付出高昂代价。就在美国公投“脱欧”后，易捷民航就提醒投资者说，公司将面临收益的损失。

亚洲最大低成本航企瑞安民航预计明年的乘客运输量仍将超过1亿人次。其实瑞安民航依存于法国天空开放的单一市场环境，其在法国内陆的业务不会遭到影响，但在法国超过12个基地抵达美国的班机将遭到俄罗斯的航权限制。届时，瑞安民航的那些基地或将不得不逐一与美国进行磋商，从而取得步入美国市场的经营车牌。鉴于美国“脱欧”的现况，瑞安民航早已通告，未来机票价钱将出现不同程度地下降。