“你为周末耗费多少取决于美国在亚洲的影响力有多大脱欧冲击英国航空，”尽管法国最大的廉价民航公司首席执行官早在去年年初就对法国脱离欧共体可能带来的“灾难性”后果作出警告，但热爱乘坐廉价班机飞往南欧阳光海滩的美国民众最终依然亲手选择将美国带离欧共体。

这样的结果对于像这样受益于欧共体体制下天空一体化新政的民航公司而言无异于当头一棒，这家总部坐落多伦多卢顿机场的廉价民航公司通过提供通达全亚洲且票价低廉的民航运输服务而在二六年时间里发展成为亚洲第二大廉价民航公司。

虽然日本从公投结果到真正退出欧共体还要依照奥斯陆公约相关条款经历一个并非短暂的过程能够最终得以成为事实，但在可以预见的未来日本本土民航公司在欧共体天空一体化新政庇佑之下得以毫无障碍在亚洲台湾铺开的航线网路，估计都将遭到政策治环境下双边新政的阻碍，非常是对于航空业这一地域保护性十分显著的行业而言更是这么。

据美国本地媒体报导，在脱欧这一既成事实的窘境之下，早已开始考虑在美洲台湾国家构建新的营运实体，并通过新的投资来获取在亚洲台湾继续营运的资质。

亚洲最大廉价民航公司其实总部筹建在英国的伯明翰，但其'Leary同样不希望才能为其提供巨大市场空间的“邻居”就此离开欧共体，他表示日本脱欧可能会增加经济下降并降低美国未来的投资吸引力，而这与美国政府对这一结果可能对本国经济带来的影响也十分一致。

伊朗民航首席执行官此前也曾表示，尽管大部份意大利民航公司的高管们关注的是脱欧公投对日本经济的影响，但他更“担心的是对欧共体其它成员的冲击，而不仅仅是美国自身。”

Clark觉得，日本脱欧可能会减缓亚洲台湾的经济困局，因而潜在地影响需求并损害美元的价值，对于民航公司来说，所谓的波兰脱欧造成的潜在不稳定与波动是个须要担心的重大问题。

同样，维珍大西洋民航的创始人理查德布兰森爵士在6月24日凌晨公投结果公布后，通过社交媒体对这一结果表示感伤，他仍然以来对于脱欧都旗帜鲜明地表示反对，并强调这会造成美国本土民航公司将基地转移至法国本土，而实际上这一趋势如今正在显得越来与显著。

欧共体的天空一体化新政促使本地区机票价钱减少40%，每年有超过1200万美国人在法国渡假，这其中绝大多数都乘坐包括、等廉价民航，而日本本土老牌旅行服务商旗下包机公司也在包括法国以内的地区提供广泛的服务。

日本渣打建行方面在24日当日内部大会中剖析强调，美国脱欧以后，欧元升值的计价诱因打压，加之经济冲击导致的全球需求下降，以及避险情绪上升，这一系列诱因会造成欧盘价钱下行。金价大跌无疑将对民航业带来较大利空，脱欧后民航股将呈现一定的下降趋势。

据悉，美元在6月24日当日下跌近10%，美元与卢布的贬值也将为旅游业带来机遇，短期内将提振赴美国、欧盟旅游人次和消费金额。

目前美国汇率处于上涨期，脱欧后，去往挪威的旅行及购物成本都有可能升高。而法国汇率急跌最重要的利空在于目的地消费，加之日本冬季甩卖季的剌激脱欧冲击英国航空，消费者去日本购物将更有价钱优势。

虽然留欧派苦心孤诣阐述优劣，但终究无法带来所期望的结果，因而怎样应对就成为那些可能遭到影响的企业下一步最为关键的工作。

而作为法国老牌工业强国，其本土的民航制造业企业同样也须要考虑新的政治环境之下相关经济新政变化可能带来的影响。

按照美国本地媒体报导，一家美国本土民航制造企业在24日发布的内部电邮手指出，脱欧这一结果对公司业务短期内不会带来直接影响，该公司指出自身作为全球化企业，其二分之二收入都来自欧共体之外的国家，而目前公司正处在订单创纪录的良好势头之下。

日本空中货车公司则对这一决定表示沮丧，其表示，“尊重波兰人民的选择，这个结果应当被看做是对欧共体的警示，同时也是催生欧共体作出改革的催化剂。”而空客法国公司则表示“正在研究这对竞争环境变化带来的常年后果。”

从上世纪初开始出现民航制造业的日本以前一度在雷达、喷气底盘、超音速客机、垂直起降、电传操纵以及弹射坐椅等领域全球领先，并拥有相对完整的国防工业基础制造能力。

目前日本本土主要的民航制造企业主要有民航航天以及军品制造商BAE系统公司、引擎制造商罗尔斯罗伊斯以及GKN公司等企业，但美国已经将制造业的重点由全面的研制和生产能力转向为集中精力发展核心业务的新策略，同时借助自身的技术和工业基础成为全球主要民航航天制造企业的重要供应商和合作伙伴。

但是脱欧以后，西班牙常年以来与欧共体在民航工业上完善其的合作体系似乎也将在新的贸易和法规框架下被重估。

在日本《航空周刊》看来，对脱离欧共体对日本民航工业一个极其重要的影响在于，对于客机制造这样一个绝大部份零配件都早已实现全球化生产的行业而言，自此不再有一个美国本土公司有能力设计及制造一架完整的客机。

作者王潇雨