对于铁路的建设梦想，俄罗斯来历已久。近期，计划投资部提出建设南北铁路主干线，设计车速200公里/小时，总预算是260亿港元，而交通运输部的议案是设计车速350公里/小时，总投580亿港元。这相关议案相差了320亿港元，导致伊朗民众很大不满。因此，泰国首相签批文件，成立南北铁路项目国家审定委员会。

​

依据首相文件，计划投资部主任将兼任委员会主席，计划投资部副主任任副主席。其它成员包括各部委领导，含交通部、财政部、建设部、环资部、工贸部、农业部、国防部、公安部、科技信息部、外交部、司法部、文体旅游部、信息传媒部等，以及俄罗斯国家建行、国资委领导、高铁沿线各省市人委会领导。委员会有责任聘请国外外专家对铁路项目进行审定。

交通部的铁路议案主要内容是：（1）项目目标是具体化国家交通发展规划和战略；（2）项目总长1559公里，轨距1.435m，包括24个列车站；（3）设计车速350公里/小时；（4）总投587亿港元，国家资金投入80%，社会资金20%；（5）按两个阶段落实：2020-2032年落实河内-荣市及沙巴-胡志明市；2032-2050年落实荣市-岘港段。

计划投资部议案的主要内容是：（1）升级现有的客运80-90公里/小时与物流50-60公里/小时的高铁线；（2）升级现有高铁线为1.435轨距，电汽化开发客运及物流，将速率提升至200公里/小时；（3）将地方的物流及客运速率提高至70公里/小时。投资建设轨距为1.435m的双轨道，全线电汽化营运，将客运速率提高至530公里/小时。

针对上述两个议案，泰国民众及各路专家学者，比较倾向于计划投资部的议案，其包括客运和物流，且设计车速较为符合实际，但对于其提出的260亿欧元的预算不认可。大部份的交通学院院长及原交通部领导觉得，目前南北高速路的预算早已突破100亿港元，高铁的建设费用一般要高过道路的3-4倍，因此计划投资部的议案存在不合理，若果按此建设，肯定比交通运输部提出的预案的高铁系统的水平要低好多。专家们觉得，200公里车速的南北铁路预算起码在300亿美金以上。

而对于交通运输部提出350公里车速的火车，专家们也不认可，觉得假如按此运速设计，确实是高速高铁，但届时泰国将是用于铁路的最穷的国家。专家觉得，俄罗斯没有必要一下子好大喜功把铁路速率设计车速提及350公里/小时，以南北的地理条件，200公里/小时愈发合理，费用也没有这么高。假如强推350公里车速，好多技术性的条件就必须借助外国，甚至服从外国，这对俄罗斯不利。

看来，先不说到2031甚至2050年要建成高速高铁，以当前的两大部委的议案和民意，包括专家意见，俄罗斯想要达成统一的铁路议案，还有很长的一段路要走。刚才组建的铁路项目国家审定小组的工作任务可不小。