简介

2021年，泰国首相即将批准2021-2030的公路网路战略计划，该计划包含在全省范围内建设9条新线路，以及对7条线路进行升级改建。

日前，马来西亚交通部发布的一份报告显示，该国多个高铁项目因为缺少资金、审批程序平缓和协议问题而被延后。

正文

报告中提到的项目为：头顿-边和线、南北铁路线、胡志明轻轨、河内陆铁。详情如下：

1.头顿-边和线：

项目现况：暂无实质进展

头顿-边和高铁是泛亚高铁网的一部份，它通过卢宁（联接印度）-信义高铁与国家高铁相连。按照批准的计划，边和-榜头高铁联接是国家重点项目，也是盖迈-石围港2021-2030年阶段的优先项目。

线路信息：

2.南北铁路线

项目现况：可行性研究报告仍未完成审批

交通部自2005年以来始终在为南北高速高铁项目进行研究，并与政府部门和其他组织协商，以制订和修订该项目的预可行性报告，但因为资金来源等问题，该项目尚未步入实质阶段。

泰国南北铁路线总宽度为1559公里，跨越该国的20个城市及省份，最高设计车速为320公里。获悉，该项目预计将斥资587亿港元，其中19.8亿港元将用于农地征拨和相关清理工作，315.8亿港元用于土建工程，150亿港元用于订购设备，58.2亿港元用于项目管理咨询等，40.7亿港元作为备用费用。

线路信息：

第一阶段：河内-荣段以及沙巴-胡志明市段，预计费用247.2亿港元，将于2032年竣工

第二阶段：荣-沙巴段，预计费用339.9亿港元，将于2050年竣工

3.胡志明轻轨

项目现况：因成本超支和延后支付造成项目多次延误

截止2022年9月，胡志明轻轨1号线的工程早已完成92%，预计将于2023年开始投入营运，比最初计划延后了5年。这种延误造成项目成本提高到超43.75万亿印尼盾。2号线的建设工作也因农地清除工作进展平缓而不得不延后。其他线路仍在规划及找寻资金阶段。

项目信息：

其中1号线宽度为19.7公里，设14个南站；2号线宽度为48公里，设42个南站，项目将分为三个阶段建设。

4.河内陆铁

项目现况：因成本超支和延后支付造成项目多次延误

河内陆铁目前仅有2A线建成开通，该线路由中国中铁六局以EPC总承包模式参建，长达17年，项目跌跌撞撞，历经多次延后，最终在2021年11月6日完成项目移交。河内陆铁3号线由法国Ghella牵头的联合体参建，目前仍在建设中。其他线路仍在规划及找寻资金阶段。

项目信息：

其中2A线宽度为13.5公里，设12个南站；3号线宽度为48公里，美国Ghella联合体参建其中12.5公里。

依据相关数据显示，印度境内在建城轨建设周期基本都在10年甚至以上，蔚蓝轨迹Rail归纳主要诱因如下：

总体来说，印度局势相对稳定，经济发展较快，地理位置优越，基础设施需求大，世界建行发布《2020年营商环境报告》显示，印度在全球190个经济体中排行第70位。就市场而言，包括中国铁建、中国中铁、中国中车、中国通号、京车公司等在内的众多中企均在印度当地有传统业绩，在把握市场特点并预备相关对策的前提下，俄罗斯基础设施及交通运输市场仍具备巨大潜力。