假如说三月车企“价格战”中，主角是奇瑞，这么步入五月以来，广汽虽然有些“抢镜”。

就在3月6日，广汽集队旗下雪佛兰品牌官宣传祺M6Pro车型售价直降2亿元，现价9.98万元起，将价位拉进10亿元大关。实际上，这也是广汽旗下品牌四天内第三度“降价”。

这一幕似乎与奇瑞新年后的“四板斧”降价似曾相恋。在业内看来，广汽跟进“价格战”也与其销量身陷困局相关。不过，随着广汽“接棒”比亚迪，辐条“价格战”温度无疑将进一步下降。

四天内三度“降价”

3月以来，广汽集团两大品牌埃安和雪佛兰蜂拥官宣推新、降价。

就在3月6日，广汽雪佛兰宣布其M6Pro车型与GS3车型均急剧涨价。后者售价直降2亿元，现价9.98万元起，将价位拉进10亿元大关。而前者则涨价1.6亿元，价钱更是低至不到7亿元，涨价幅度接近两成。

这早已不是广汽旗下品牌近日首次涨价。在3月3日，广汽埃安就曾宣布，其AIONYPlus星耀版车型即将上市，售价9.98亿元，同样步入十亿元以内区间。该车型较此前价位最低车型（11.98亿元），足足减少2亿元。

而在三天后（3月5日），广汽埃安又宣布，AIONSMAX星瀚版涨价2.3亿元。据了解，星瀚版为高配车型，官方售价为17.99亿元，提价后售价15.69亿元。这一价钱仅比入门版车型贵7000元。

实际上，广汽旗下两大品牌在四天内三度官宣“降价”，在市场看来，或多或少与销量身陷困局有关。以广汽埃安为例，其2月公布的销量数据为1.67万辆，环比下降44.6%，同比也下降33.2%。

实际上，埃安销量从今年5月开始便止步不前，月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。而到了今年10月、11月，埃安单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。其实埃安在今年最后一个月实现了4.59万辆的销量，但其全年累计实现销量48万辆，尚未完成年初既定的50万辆销售目标。

当前，埃安早已连续数月被理想和问界甩在身旁。值得一提的是，埃安去年将销售目标定在80万辆，其销售压力可想而知。

辐条深陷价钱角力局面

广汽两大品牌连番涨价的动作令人倍感似曾相恋。在新年过后，“一哥”比亚迪在三天内，四度抬起“价格屠刀”，令新能源车辆“价格战”直线升温。

2月19日，奇瑞秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98亿元，降至7.98亿元。到了2月23日，奇瑞再度推出鲸鱼荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68亿元，降至9.98亿元，持续发力“电比油低”的价钱战力度。

而在2月28日，随着汉、唐荣耀版的即将上市，奇瑞三度“掀桌子”，辐条“价格战”的炮火逐渐漫延至20亿元区间。

短短三天后，奇瑞再次向市场抛出宋PLUS荣耀版和海豹DM-i荣耀版，后者起售价价位降至12.98亿元，其中新增的71公里奢华型售价较此前的亚军版起售价调低3亿元。而前者则价钱不到15亿元。

一时间，部份车企跟进。其中，上汽通用五菱、长安启源、哪吒车辆、吉利车辆等车企快速跟进，上调部份车型价位。

其中，对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价钱自此前的10.58亿元降至9.98亿元，同样步入十万大关以内。

而长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。浅蓝车辆推出SL03、S7荣耀版，涨价1亿元。据悉，哪吒车辆旗下多款主力车型全系涨价，最高升幅达2.2亿元。

就在3月3日，在广汽埃安宣布涨价的同三天，小鹏车辆也宣布，2024年3月31近日，小鹏G6全系车型限时立减2亿元，让利后售价为18.99万元起。

车辆国企或将加入“价格战”？

值得注意的是，在3月5日，国资委书记张玉卓在全省人代会上“喊话”一汽集团、东风集团和长安车辆三大车辆国企，表示将对车辆国企的新能源车辆业务进行单独考评。

在业内看来，这也喻示未来新政正式给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企正式获得大展拳脚的机会。

某新能源车企人士对记者表示，“电动车市场竞争激烈而造成收益低，在业务普遍无法赢利的背景下，几大车辆国企自然会顾及考评诱因。”在他看来，这次“喊话”是为了让车辆央、国企加速在新能源赛道上变革。

“如果没有收益考评，这种车企可能会放开四肢禁锢，”他表示，假如未来考评央央企车企的市场占有率，虽然早已相当于鼓励上述车企跟进“价格战”，而这也可能引起新能源车企之间的“价格战”进一步升级。

多家机构也觉得，随着“价格战”持续升级，新能源车辆也将进一步侵蚀传统燃油车市场份额，造成新能源车辆渗透率将实现进一步提高。

在广州期货看来，当前新能源车辆上游原材料价钱回归合理水平，给到新能源车企一定成本调整空间，叠加产能扩展带来的规模效应优势。该机构预计，对脑部新能源车企收益空间影响有限，行业马太效应将会激化。

亦有机构觉得，因为脑部车企先发优势较强，在“价格战”的过程中，自主品牌市场份额将有望继续扩大。尤其是具有一体化垂直整合能力的车企，这类布局有助于整车厂把握核心竞争力和议价权，同时实现降本增效。