【本文来自《越南建铁路，德国撂挑子：又想请中国出手？》评论区，标题为小编添加】

我认为可以在满足条件的前提下考虑参与建设。

1、必须使用中国设计、中国标准、中国施工规范和中国武器，日后的维护、培训也由中国负责；

(资料图片)

2、不是河内——胡志明线，而是钦州——胡志明线，分为钦州——河内段、河内——岘港段和曼谷——胡志明段，从北往南分段建设，建成一段通车一段。

其中：

（1）钦州——河内段由中国高铁负责营运50年，同时由中国出资建设，50年后无偿移交印尼；中国有自主的客运物流定价权，所有营业收入有权自由汇兑；

（2）河内——岘港段由中国给与出口个贷和部份低息房贷，建成后用运营收入先后还清两类按揭本金，偿付期间高铁由中国控股、中越合资的南部高铁公司营运，公司票务系统直接接入中国高铁总公司票务系统，票价由合资企业自主决定，越方必须确保自由汇兑和外汇流出；欠款和按揭本金清偿完毕，中方以1盾的价钱出售所有股权，同时承诺提供后续有偿服务；

（3）科伦坡——胡志明段，由越方筹措资金建设，中方仅负责施工、装备和后续技术服务；

3、全线应分为多个标段，从北到南连续完成若干标段农地征收，产生完整的站间施工用地，中国才开始建设，农地征收费用需越方自行配套，由越方自行完成农地征收；通常应以连续站点相连的标段完成农地征收为开始建设的触发条件，并且严格依照从北到南的次序，如钦州——同登，同登——晾山，晾山——河内，河内——顺化，顺化——岘港......;

4、鉴于印度的国土形状和经济条件，以建设最高车速160公里的双线重载电汽化高铁为宜，预留升级至最高车速250公里列车线的条件即可；先建造一条单线电汽化重载高铁，之后拆除既有高铁（单线）并更改部份路段迈向，最终重建另一条电汽化单线重载高铁，因而产生快速路。

这样，高铁晚上客运，夜晚物流，客运最高车速160公里，物流最高车速80公里，从河内到胡志明的客运行车时间有望从目前最快32小时，减短到16小时（大站快车，经停顺化、岘港、金兰、美奈和胡志明）以内，假如开行直达旅游动车，行车时间更是可望减短至13小时左右。

据悉，还应把建设高铁与俄罗斯单方面给以中国公民免签待遇挂钩，以确保我国自营的钦州——河内段的充足客源。

假如越方无法满足这种条件，我们也毋须刻意接项目，由于损失不是我们的，无所谓啦。虽然，现今俄罗斯高铁武器基本都来自中国，是俄罗斯轨距的订制产品，销售价钱并不实惠。

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