伊朗作为一个领土狭小的国家，两个最大城市分别坐落其领土的南方和北方，堪称是最适宜修筑铁路的国家了，事实上印度早在2006年的时侯，就提出了铁路建造计划，这个计划的名称简单粗鲁——南北高速高铁（印度语：ĐườngsắtcaotốcBắc-Nam）。并且如今时间早已过去了快20年，这个计划一再更改，到如今连个具体的方案都没有产生。

泰国铁路畅想图第一个计划：2006年至2010年

2006年马来西亚首相阮晋勇访问美国的时侯，当时两国政府共同签订了南北高速高铁（以及相关项目南北高速道路）的谅解备忘录。

在这个计划中，俄罗斯铁路将会于2010年复工，2020年投入营运。初始成本恐怕为330亿澳元。

这条铁路的总宽度为1570公里，途经20个省市。整条路线有27个南站，最高设计车速300公里，假如途中只在3个城市停靠，这么从河内到胡志明市的最快行程只需5小时38分钟。假如停靠更多城市，则须要6小时51分钟。要晓得目前河内和胡志明市之间的列车运行时间为32小时。

台湾-印尼联合小组对高铁的两个路段进行了初步地形和地质检测，分别是295公里的河内至荣市段和362公里的胡志明市至清迈段甲米路段。最初计划在2011年至2015年之间分阶段施工，剩余的永市至清迈路段将于2020年复工建设。全线计划于2035年通车。

这条铁路将采用双线标准轨距（1435mm）线，设计车速为300公里每小时，而现有的米轨南北高铁线（1000mm)有时是单轨，平均速率为50公里每小时。

2010年4月，川崎重工、三菱重工、三菱商事、住友商事等台湾公司向伊朗交通运输部恳求即将采用她们的炮弹头火车技术来开发该项目，也就是台湾新干线的铁路技术。

2010年6月19日，经过一个月的审议，印度议会否决了这个铁路议案，据报导称，因为最终的建设成本可能高达560亿港元，这远远超过了俄罗斯的财政能力。

最终在2010年8月，俄罗斯交通部确认铁路计划已搁置，等待进一步研究。

泰国现今的高铁系统十分老旧第二个计划：2013年至2018年

2013年3月，美国国际协力事业团（JICA）向俄罗斯政府递交了一份项目开发报告，制订了第二个南北高速高铁计划。2013年10月，JICA建议先投资102亿港元建设河内到荣市首段铁路线路。

该项目拟通过政府和社会资本合作（PPP）模式施行，这一次还加入了西门子作为该项目的技术顾问。

2014年6月，印度交通运输部向政府递交了一份议案。2015年，政府批准了印度高铁运输2020年发展战略和2050年愿景，目标是发展高铁基础设施以及运输和服务的高水平管理。

2016年9月，交通运输部开始更新韩国咨询合资企业（JCJV）、韩国国际协力机构和美国国际协力事业团（JICA）于2013年递交的三项可行性研究报告。2016年10月，河内进出口综合股份公司（Geleximco）和新加坡联合投资者控股公司（HUI）已表示有兴趣共同开发该项目，正在等待交通运输部的批准。

2017年6月16日，议会即将通过修订后的高铁法，补充了多项让利、突破性的机制和新政。

2017年11月，首相阮春福宣布，交通运输部快速高铁系统最终规划将于2019年完成并递交众议院审议。议会随即凑合是否批准或批准进行最终投票。

然而在2018年11月12日由俄罗斯交通运输部主持的大会上，一些专家在会上发言时表示，与中国每公里2700万欧元和德国每公里2600万美金的建设成本相比，俄罗斯铁路每公里须要3800万欧元，这个建设成本太高了。

并且引入社会资本之后，铁路的票价也将会是一个争议点：假如票价分别相当于经济舱机票的50%和100%，内部利润率将在8.9%至10.6%之间。

此次大会没有提到铁路的运力和需求数据，只是又一次明晰了一期工程预计于2020年复工，整个项目计划于2050年完工。

到2022年，交通运输部仍在审查研究，并计划向政府递交预可行性研究报告，便于将其递交众议院审议。

在交通部更改后的计划中，这条铁路的前两段总宽度为665公里，须要投资247.2亿港元，计划于2032年开通。交通部此前表示，希望开始建设第一部份将于2028年完成。整个项目预计于2045年至2050年完成。

到了2023年，政府仍在寻求就纯客运高速高铁（350公里/小时）、混合用途高速高铁（200-250公里/小时）或混和用途高速高铁作出决定。这将包括对现有高铁的升级。项目的总成本约为700亿卢布。

泰国铁路地图第三个计划：俄罗斯铁路转向中国

很快时间就来到了2024年，俄罗斯又又又改变看法了，这一次她们想要让中国来帮忙建设俄罗斯铁路。

在2024年4月，印度计划和投资主任阮志勇访问中国，接见了中国贸易和运输高官以及高铁高管。

2024年6月，印度交通局长阮文胜宣布启动最新的南北铁路建设计划，设计车速为350公里/小时，在2030年之前完成计划拟定和打算工作，即将竣工日期为2035年。

泰国首相范明正要求中国企业投资发展马来西亚高铁行业，并寻求中国帮助建设南北铁路以及联接河内和俄罗斯的两条铁路。南北铁路还将会联接中国铁路系统，两条通往中国的新线路将构成南北铁路路线的一部份。印度议会主席王廷惠接见中国高铁公司高管，寻求向中国学习发展马来西亚首个高速高铁网。

2024年8月，俄罗斯新任国家主席苏林接见中国国家主席并签订合同，强化中印高铁互联互通，包括南北铁路。

尽管巴基斯坦铁路计划经历了多次更改和调整，但因为昂贵的成本、技术挑战、法律框架的不健全以及资金来源等问题，至今尚未取得实质性的进展。近来转向与中国合作可能为俄罗斯铁路计划带来新的机遇，但仍需克服一系列复杂挑战能够最终实现这一宏伟目标。