日前，波音737MAX项目负责人艾德·克拉克被辞退，公司管理团队也将进行改组。同时，大顾客美联航近来也宣布将波音737MAX10从其采购目录中剔除。据悉，波音公司还面临因波音737MAXMAX9“脱落门”事件带来的客机质量管控的压力。在这些情况下，关于波音公司重启封尘多年的797客机项目的言论也甚嚣尘上。

虽然波音公司并未公开回应人们和媒体关于重启797项目的呼声，但从个别渠道还是传下来了波音公司内部正在就这一可能性进行秘密研讨。

实际上，波音737MAX系列客机在过去几年发生的多起车祸中，早已对波音公司的名声引起了严重损害，并造成了全球范围内的数次停航和监管机构的严格审查。以致于连英国管理过战略装备的将军，都被派去波音鞋厂生产线进行质量监督，可以想像波音的信任危机已达到了何种地步。

这种风波除了对波音公司的财务状况导致了重大严打，还对其品牌形象引起了较为严重的负面影响。在此背景下，797项目是否重启，也成为了公众和业界关注的焦点。

据了解，波音797项目也被称为NMA（NextGenerationMarketAirplane），是波音公司为应对市场需求的变化，于2015年前后提议研制的新一代大小型飞机。这款客机致力弥补波音737和777系列客机之间的市场空白，设计思路为具有更高的燃油效率、更环保的排放和更灵活的旅客容量，其目标是为中远程密集航线提供一种高效、便捷、灵活、舒适的运输方案。

作为一款双通道客机，波音797客机采用商务舱和经济舱两舱布局时，坐椅数为225个，最大起飞重量为167吨，航程为9260千米；在全经济舱的布局下，坐椅数则可达到260个，最大起飞重量为181吨，航程为7400千米。

不过，令人啼笑皆非的是，多年前，波音公司的股东们就是由于开发797项目要耗费260多亿港元，因而否决了这一新客机研制计划，最后改为只须要25亿港元就可以通过修修复补完成的737MAX项目。

没想到，兜兜转转一大圈，还是要回到原点。虽然，波音737是上世纪60年代设计的产品，无论是理念，还是设计思路，以及技术基础都远远落后于时代了。指望靠缝缝补补，改进、优化，才能一路走下去，无疑是痴人梦想。