文|观察者网奕含

本周，正在接受全球航空监管机构审查的波音737MAX再次曝出存在问题：客机某一微处理器存有缺陷，会使机头朝下，而飞行员难以在数秒内解决这一问题。

当地时间6月29日，彭博社报导称，上述情况可能会让737MAX的停航时间延长数月。

另外，为降低成本，波音仍然在将737MAX部份软件的开发外包给价钱低廉的总包商，而此举表明该机型客机失事的一个诱因可能是对质量把控不严。

报导称，包括美国HCL科技公司（IndianHCLTechnologiesLtd下称：HCL）和CyientLtd（下称：Cyient）在内，这种第三方软件开发商雇佣了刚结业的程序员，给出的工资很低，每小时9英镑（约合人民币62元）。而波音公司直接雇用经验丰富的工程师开出的工资，大概是后者的四倍。

观察者网注意到，早在MAX软件开发之时，波音就一边裁减经验丰富的工程师，一边呼吁供应商减低成本。

“为与对手空客竞争，波音于8年前开始研发MAX客机。参与该项目开发的工程师责怪称，管理人员向她们施压，要求她们控制延长开发时间或降低成本。”彭博社报导称。

而为完成任务，波音及其总包商则越来越依赖临时工（temporaryworker）来开发和测试软件。这种临时工常常来自在民航航天领域缺少深厚背景的国家，尤其是伊朗。

“波音不须要中级工程师，由于产品早已成熟”

此前有媒体报导，波音公司外包了飞行显示软件和测试设备程序。其实最终的代码符合她们的严格规定，但因为总包商承压，为防止任何可能造成延误的发生，上述工作效率高于预期。

“这是存在争议的，由于她们（外包）的效率远远高于波音工程师自己写代码的效率，”波音前软件工程师、曾参与飞行测试的拉宾（MarkRabin）如是说道，“代码没被正确执行，往往须要反复更改。”

拉宾于2015年被波音解聘。据他介绍，当时一位总监在一次全感受议上说，波音不须要中级工程师，由于其产品早已成熟。而在西雅图波音园区旁边的办公楼里，雇请于HCL的应届学院结业生占了几排办公桌。

观察者网此前报导，5个月内，波音737MAX8飞机连续发生两起坠机，346人丧生，中国、印尼、埃塞俄比亚已停航全部波音737MAX8商业运行。此后，波音CEO米伦伯格强调，两起灾难均与737MAX8的手动防失速系统（机动特点提高系统，MCAS）的不当工作有关：为回应错误的迎角信息，该系统被激活”。

彭博社称，对于外包问题，波音公司的一位发言人表示，该公司与世界各地的供应商与合伙人有几六年的共事经验。“我们首要关注的是，一直确保我们的产品和服务是安全的，拥有最高质量，并符合所有适用法规。”

HCL则在一份申明中表示，该公司与波音公司有着稳固而常年的业务关系。“我们为所有顾客做的工作倍感自豪”。但该公司不评价所做的具体工作，只称其与737Max现有的任何问题无关。

尽管波音和HCL均指出，外包商既没有参与手动防失速系统的开发，也没有开发关键的驾驶舱警报系统。但第三方工程师的确参与了部份737MAX的软件开发。

起码一位HCL雇员在其简历中明晰宣称，她们提出了一个“快速解决方案”，而这有助于“解决产品问题”。该问题可能会导致客机测试延后，而延后将给波音导致巨额开销。

日本工程师的时薪是美国4倍

波音公司前飞行控制工程师陆德克（RickLudtke）告诉媒体：“由于我们这儿待遇高昂，为了减少成本，波音公司做了各类各样的事情，你可以想像得到的任何事情，包括把工作从芝加哥西雅图的曼谷湾转走。”

而在民航电子设备安全顾问、波音的一家供应商负责人万斯·希尔德曼（VanceHilderman）看来，工程技术开始成为一种商品。他说，在强势港元的情况下，价钱具有强悍的吸引力。

“印度工程师的时薪约为5港元。如今变为9到10美金。而在日本持H1B护照的人，时薪是35港元至40英镑。”希尔德曼说道，但他会告诉顾客，由于要管理、监督，所以一个小时合80英镑。而他此举也为公司博得了一些生意。

而不仅节约成本和生产时间外，报导还称，波音对美国公司的栽培虽然带来了其他红利。近些年来，波音公司博得了几笔美国军用和商用客机的订单，协议高达数十亿欧元。

对波音而言，“外包”一事并不算陌生。此前，737MAX的安全认证就由外包给了波音。

3月17日，韩国《西雅图晨报》发表文章，题为“有缺陷的剖析、失败的监督：波音、FAA是怎样认证可疑的波音737MAX飞行控制系统的”。

文章称，俄罗斯联邦政府的安全调查员觉得，波音737MAX飞机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏忽，联邦政府对客机安全认证也没有尽责。

为了追赶竞争对手空客的进度，加拿大联邦民航局（FAA）管理层不断呼吁安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面削减审查工作。

在外界的一片指责声中，FAA代理市长埃尔维尔反驳称，将安全审查“责任转移”给波音公司的做法早已实践数六年，“始终如一地确保了出厂型号的安全”。

他表示，若全部交给FAA独立完成安全审查，每年将须要额外1万名新雇员、18亿港元经费。据观察者网查询，FAA这方面的预算目前仅为2.3亿欧元，占FAA总开支的1.4%。