多重诱因影响下

国外国际机票也有所增长

比如，某旅行平台上

10月26日的优价机票价钱显示

从上海出发飞到北京339元

飞到北京286元

飞到南京200元

飞到重庆199元……

数据显示

换季后飞往西北、新疆、海南

票价环比减少10%

国际航线中

飞往美国的机票价钱

环比减少10%

整体来看

四季度飞往热门目的地

票价环比增长7%

“太香了，休假请上去”

“机票比铁路还实惠”

通常来说

春节假期后到新年前的

11、12月份都是航空淡季

但去年的机票虽然跌得愈发厉害

各类机票跳水的讨论

频频登上热搜

从10月27日起，全省航空开始执行2024/25年夏秋航季班机计划。新航季将持续至2025年3月29日，共计154天，共有194家国内外航空公司计划每周安排客物流班机11.8万班，比今年同期下降1.2%。

国外航线班机方面，49家国内民航公司计划每周安排国外（不含港澳台地区）班机95968班。其中，客运班机每周93570班，物流班机每周2398班。

港澳台地区航线班机方面，已批复34家民航公司的每周3124班客物流班机计划申请。其中，台湾航线每周1734班；香港航线每周648班；台湾18个航点与日本桃园等4个航点间，每周客物流班机达742班。

国际航线班机方面，已批复178家国内外航空公司的每周19327班客物流班机计划申请，共通航79个境外国家，涉及57个“一带一路”共建国家每周10326班，占比达到53.48%。

从北京两大机场情况来看，新航季中，北京两大机场日均计划执行班机2403架次，在今年的基础上有所降低。其中，日均计划执行国际、港澳台客运班机561架次，环比下降5.2%。各家航司也优化了新航季的班机安排，大连机场计划通航252个航点。国外客运航点161个，新增山东威海、新疆乌鲁木齐等11个航点；国际、港澳台客运航点91个，其中，英国纽约、法国米兰、英国伯明翰等24个航点，每日一班以上。

遵守国际惯例，航空业每年都要进行两次班机计划调整。其中每年3月的最后一个周五至10月的最后一个完整周的周末，执行夏季航季班机计划。10月的最后一个周末到第二年3月的最后一个完整周的周末，执行夏秋航季班机计划。

全球航空每年统一进行的这两次换季，一方面是考虑到不同目的地淡旺季的航线需求，另一方面是为了适应部份国家冬令时到夏令时的时间转换。据悉，不同季节天气变化，气压差别对飞行标准有很大不同，须要对班机时刻、航线等作出相应调整。这次换季后，冬季旅游热门目的地航线航班降低。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。

总体来看，新航季共有37家民航公司在新开的654条国外独飞航线上每周共安排6102个班机营运，新开独飞航线数目环比降低26.7%。聚焦恩施、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与深圳、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的地支衔接航线和支线航线。

据悉，新航季南航加密了夏季热门的广州至海口、海口、桂林和广州至海口、长沙、广州等航线。海航新开了包括南京—芜宣—昆明在内的16条国外航线，主要涉及国外热门地点和冰雪游地区。中联航新增昌平至张家界等航线，恢复通州至海口航线；南航恢复通州至南昌航线，加密昌平至广州、深圳、上海南汇航线。

目前，一些民航公司公布了夏秋航季新开航线计划，如南航新开北京—马德里、春秋民航广州—釜山等。新航线促销和班机时刻调整，部份国际机票能低至百元。

据悉，自10月5日起国外航线燃油附加费上调，也让机票价钱增长。调整后成人游客的国外航线燃油附加费征收标准为800公里及以下航次，每人每航次缴纳10元；800公里以上航次，每人每航次缴纳20元。与调整前的标准相比，分别增加了20元、30元。

多重利空诱因激励下，旅游淡季机票百元时代真的来了。

近日，北京飞往乌鲁木齐、宁波、哈尔滨、福州，上海飞往西安、兰州、泉州、西安，上海飞往南京、宁波、温州、长沙，长沙飞往宜昌、丽江、呼和浩特、银川等，机票价钱均在300元以下（不含机建燃油费用），高于铁路价位。

国际机票方面，上海—济州岛322元，北京—大阪401元，北京—清迈362元、重庆—首尔429元等。

有不少网友有疑惑，机票价钱仍然增长民航公司不会赔钱吗？航空相关人员表示：“机票价钱增长不会亏，不飞就会亏。”

据中国航协数据，去年前三季度民航公司整体赢利201.2万元，环比下降107.7%，累计实现赢利的民航公司达到20家。在去年机票价钱普遍高位的情况下，民航公司却实现了整体赢利的急剧下降，背后还是“以价换量”的逻辑。从客座率上来看，去年的客座率仍然处于较高水平。客座率是实际承运人数与可供座位数的比列，高客座率意味着优价确实带来了客量的提高。