车辆行业的价钱战，全面打响。

2月19日，奇瑞率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版即将上市，官方指导价7.98万元起。与此同时，五菱、长安车辆、哪吒车辆、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价钱战，集体宣布多款车型大涨价。

当日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳膝盖的关键年，竞争注定十分激烈。随着新能源车渗透率快速提高，传统燃油车市场规模逐渐缩小，庞大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价钱战。

就在蛇年复工第三天（2月18日），五家车企发布的“开工信”可谓是“火药味”满满。其中，奇瑞监事长兼总裁王传福预测，当前车辆产业转型已步入深水区，智能化改革开始换挡提速，新能源车辆发展只会越跑越快；在小鹏车辆CEO何小鹏看来，2024年将是中国车辆品牌步入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

价钱战忽然打响

节日周末刚过，车辆行业的价钱战便全面打响。

2月19日，据奇瑞车辆官博消息，奇瑞宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版即将上市，官方指导价7.98万元起，其中DM-i车型售价区间为7.98亿元—12.58亿元，EV版车型售价区间为10.98亿元—13.98亿元。

奇瑞车辆官博发文表示，电比油低，奇瑞出“王炸”，秦PLUS驱逐舰05，7.98万起插混双雄荣耀出击。

奇瑞方面称，“表面是产品的价钱战，实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了DM插电混动比燃油车价钱还低，这是车辆品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭，在进一步增强新能源车辆渗透率的同时，也巩固和强化了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。”

随着秦PLUS荣耀版的上市，与其对标的五菱星光PLUS也在19日宣布，150km进阶版车型价钱自此前的10.58亿元急剧降至9.98亿元，和驱逐舰05120km版本价钱基本一致。

此后，长安启源也加入这场价钱战，即将宣布，长安启源Q05、长安启源A05也宣布跟进涨价，起售价均上调至7.39亿元，并打出了“电比油低！低！低！”的标语。

19日上午，哪吒车辆也即将官宣，哪吒车辆多款主力车型全系涨价；其中，哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系涨价8000元，哪吒S全系涨价5000元。据悉，哪吒车辆推出保值换购新政，即日起至2024年3月31日，订购哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒车辆全系新车的权益。

不仅国产新能源品牌之外，上海现代也于19日宣布，旗下A级货车伊兰特车型即将涨价，最低7.58万元起。

此外，上海现代伊兰特目前在售车型，指导价为9.98亿元—14.98亿元，这次官方声称7.58万元起，相当于涨价2.4亿元，跌幅相当大。

值得一提的是，上海现代特意喊出了“油‘比’电强”的标语，虽然有意要和奇瑞“掰掰脖子”。

据悉，上汽通用旗下雪佛兰品牌宣布，将于2月19日至29日对部份车型涨价或补助。其中，雪佛兰科鲁兹、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5亿元的自行车让利及置换补助。

2月19日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示：2024年是新能源车企站稳膝盖的关键年，竞争注定十分激烈。

崔东树觉得，随着新能源车渗透率快速提高，传统燃油车市场规模逐渐缩小，庞大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价钱战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然产生价钱竞争的进一步激化。

“火药味”渐浓

就在蛇年复工第三天（2月18日），五家车企发布的“开工信”可谓是“火药味”满满。

2月18日，奇瑞监事长兼总裁王传福在广州省高质量发展会议上率先发出“开工信”称，新能源车辆产业面临三大发展机遇，包括车辆电动化进一步深入、中国电动车辆品牌塑造奢华车市场格局，以及出口市场的加速。

王传福表示，我国新能源车辆产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，预计明年新能源车辆单月渗透率将超过50%。

王传福预测，当前车辆产业转型已步入深水区，电动化改革继续驶在快车道，智能化改革开始换挡提速，新能源车辆发展只会越跑越快。

同日，上汽集团党委主任、董事长陈虹在上汽集团党员大会上表示，围绕“上汽新能源车辆发展五年行动计划”这一工作主线，上汽集团要对创新变革战略抓住不放，尤其是产品创新战略要置于第一位。

上汽集团高层觉得，2024年是前述行动计划的关键之年。“今年，在持续推进结构调整和优化的基础上，要在新款研制、重点产品投放等方面持续加码，着重打响上汽品牌，提高盛誉度。”上汽集团党委副主任、总裁王晓秋在会上表示，2024年，上汽集团“要打牢成本、技术、品牌等基础”。

另外，造车新势力代表的小鹏车辆则在2月18日发布了马年首封“实体”全员信。在小鹏车辆CEO何小鹏看来，2024年将是中国车辆品牌步入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

何小鹏在信中提及，2024年将成为小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。“3年内规划新款或改款约30款，2024年公司会投入更多的人力（急聘约4000人）以及投入环比超过40%的研制预算。”

同时，何小鹏低调宣布，明年是小鹏率先走向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国迈向全球的首年，因此将不惜重金投入35万元人民币用于“以智驾为核心的AI技术”方面的研制。

吉利车辆也摩拳擦掌，正在为2024年的激烈竞争当打算。在18日发布的“开工信”中，吉利车辆集团CEO淦家阅表示，2024年将是最“卷”的一年。依据规划，吉利品牌明年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型，吉利银河坚定构建10万—20亿元价钱区间的高价值新能源智能精品车。

值得注意的是，车辆行业的“淘汰赛”似乎早已渐次打响。

日前，有消息称，高合车辆于2月18日举行内部会议，宣布即日起将停工停产6个月。此后，有高合车辆内部人士第一时间对传闻给以证实，但高合车辆此前已屡屡深陷停工停产、减员降薪等舆论漩涡中，其所面临的重重困难已是不争的事实。此次辟谣，成为狗年最为特殊的一封车企“开工信”。

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