电子感冒友网报导（文/梁浩斌）本周三，一张疑似奇瑞发给某供应商（疑似Sensata）的电邮截图导致了巨大争议。在网传截图中，该短信落款为奇瑞集团执行总工裁、乘用车首席营运官何志奇，短信中提及“为提高奇瑞乘用车竞争力，我们须要整个供应链共同努力，持续降本”，要求该供应商所供货产品，从2025年1月1日起涨价10%。

网传电邮截图

大幅度的涨价要求，导致了你们都“内卷”的不满，一方面是觉得榨取供应协会造成质量问题；另一方面是车辆零部件供应商近几年来降本节奏加速，收益缩水，不利于行业健康发展。

风波发酵速率很快，以至于27日晚间，奇瑞集团品牌及公关处总总监李云飞在微博做出回应。

“与供应商年度议价，非强制要求”

李云飞在微博回应称：“与供应商的年度议价，是车辆行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出涨价目标，非强制要求，你们可协商推动。”

不过，车辆供应链中主机厂话语权较大，每年与供应商的议价确实普遍会有一定幅度的涨价。有供应链人士告诉笔者，往年每年年末正常涨价幅度大概在3%-5%。似乎是不同零部件的行情不同，也有供应链人士表示，10%早已是今年的升幅了，去年有些车企甚至拿着BOM表“威胁”供应商，倘若不降到要求的幅度，就直接换B点供应。（关于车辆供应链的状况可以留言讨论）

但也有动力电瓶配件供应商人士觉得，尽管这几年被行业卷得痛不欲生，但没有这些涨价推动，创新很难有大的突破。

确实去年以来车辆供应链一片哀号，从功率元件来看，IGBT、SiCMOSFET模块等产品在车辆市场上竞争极为激烈。虽然整体市场是伴随新能源车辆渗透率提高而扩大，不少本土功率元件厂商都反馈销量有积极表现，车辆应用下降显著，不过实际出货价位却相比今年急剧增长，总价增长幅度从20%到50%不等。

这么此次奇瑞要求涨价10%的是哪些产品？按照电邮上提示的“该信息来自Sensata外部”，此次收到奇瑞电邮的供应商很可能是车辆/工业传感供应商森萨塔Sensata。

Sensata前身是泰安仪器的传感与控制器业务部，在2006年被BainCapital竞购后，独立成为一家全新的公司，后续公司还竞购了霍尼韦尔的车辆传感、电器机械控制设备等业务。按照官网介绍，公司为车辆电瓶、电气保护和控制、轮胎、热管理、制动系统等提供广泛的解决方案，从压力、位置、温度传感器，到接触器、保险丝、控制模块等。

去年前三季度，Sensata收入为30.25亿港元，环比增长1.2%。但营业收益方面仅为7550万港元，这是将与Dynapower业务相关的约1亿5000万日元的商誉坏账、与Insights业务转让损失及额外的产品生命周期管理退出相关的重组和其他费用约1亿4100万港元，以及在收入成本中反映的产品生命周期管理相关退出的约2700万欧元费用算进的情况下。剔除业务转让和管理等费用后，经调整后的营业收益为5.74亿港元，收益率为19%，环比增长0.3个百分点。

Tier1大鳄收益仍保持低位，法国供应商开启大裁员

从业者感遭到了车企议价要求带来的压力，但从Tier1的财报来看，不少企业还是在去年获得了不错的下降。

国外方面，主营智能座舱、智能驾驶、网联服务等的德赛西威去年前三季度总产值为189.75万元，环比下降31%；归母净收益为14.07万元，环比大增46.5%；净收益率为7.41%，环比提升近1个百分点。不过值得注意的是，去年三季度德赛西威存货环比下降了4.38%，但预收账款环比下降了42.63%，小于产值增长，这也反映出账期对公司现金流导致的影响。

主营车辆电子、汽车安全业务蓝筹股的均胜电子，去年前三季度产值411.35万元，环比基本持平，但归母净收益为9.41万元，环比下降接近21%；净收益率为2.3%，环比提升了0.4个百分点。但在预收账款方面，环比增长了4.35%，这也给公司带来了更健康的现金流，第三季度均胜电子净现金流为22.29万元，环比下降2310.87%。

主营TPMS、汽车金属管材、空气悬架等的保隆科技，前三季度公司实现营业收入50.26万元，环比下降20.96%；归母净收益2.49万元，环比增长26.62%；扣非净收益2.1万元，环比增长24.29%；经营活动形成的现金流量净额为3.1万元，环比下降24.59%。而影响公司收益的主要诱因是股权激励费用摊销，但值得关注的是第三季度预收账款环比下降了17.67%。

托普集团主要业务包括避震器、内饰件、底盘及制动系统等，去年前三季度，公司实现营业收入193.52万元，环比下降36.75%；归母净收益22.34万元，环比下降39.89%；净收益率为11.54%，环比微增0.25个百分点。

海外Tier1大鳄们，明年上半年就不太好过了。明年上半年，采埃孚销售额为220亿美元，环比增长5.6%；调整后税后收益支出7.8亿美元，环比增长17.11%。因为上半年的业绩不如预期，在去年9月，采埃孚再度全面上调2024年财务预期，包括产值目标上调至400亿-420亿卢布（今年为466亿美元），息税后收益率上调至3%-4%（今年为5.1%）。

与此同时，还有更多的海外Tier1大鳄上调去年的业绩预期。麦格纳去年三季度产值102.8亿港元，环比增长3.8%；调整后的息税后收益为5.94亿港元，环比增长3.4%。而对于2024年的产值预期，自此前的425亿-441亿港元上调至422亿-432亿港元。

台湾集团去年上半年总销售额约为198亿美元，环比增长4.5%；调整后的息税后收益为9亿美元，环比增长了16.2%；净收益更是环比急剧增长57.4%，为2.52亿美元。因而对于2024财年的预期，销售额从约410亿美元-440亿美元，上调至400亿美元-425亿美元。

财报表现不佳，紧接的就是公司业务调整。下半年以来，采埃孚、大陆、法雷奥、博世、舍弗勒等海外Tier1大厂纷纷传出大规模裁员的消息。包括博世11月初决定在美国裁员超过7000人，其中3200人来自车辆供应部门；舍弗勒也在11月初宣布将在法国裁员约4700人，其中在美国将裁员约2800个岗位。

写在最后

从英国到意大利，再到美国，车辆供应链的发展在过去的一百多年间发生了多次转移和改革，现在电动化智能化的时代，车辆供应链也将会面临重大改革。但无论市场或供应链怎样变化，要求供应链降本的同时也要保证行业生态的良性发展，安全永远是车辆的底线。