本报记者陈燕南广州报导

2月20日，《中国经营报》记者从梅赛德斯-奥迪集团股份公司（以下简称“梅赛德斯-奥迪”）方面据悉，梅赛德斯-奥迪在2024财年实现了稳健的业绩表现，并宣布了未来几年有关产品攻势和提高营运的计划以强化企业硬度。

相关数据显示，梅赛德斯-奥迪2024月息税后收益（EBIT）为136亿美元（2023年为197亿美元），营业额为1456亿美元（2023年为1524亿美元）。

谈及未来的规划，梅赛德斯-奥迪方面对记者表示，在激烈的市场竞争中，梅赛德斯-奥迪不吝加强对新产品、新科技的投入，2024年全球研制投入高达97亿美元，2025年将进一步降低。

同时，梅赛德斯-奥迪也将发起产品攻势。“从2025年起到2027年，梅赛德斯-奥迪将在全球掀起集团有史以来最强悍的产品和科技攻势，推出密集且丰富的全新和焕新产品，包括在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动方式。”梅赛德斯-奥迪方面表示。

剖析人士对记者表示，梅赛德斯-奥迪保持硬度发展，中国市场是关键。本土化是增加成本、盈利能力的一个重要手段。获悉，梅赛德斯-奥迪计划通过在本土供应链中实现零部件更深度的本土化，以减少10%的材料成本，并对经销商网路和本土生产的其他潜在调整进行评估。总体来看，到2027年，梅赛德斯-奥迪将有更多伴随“中国速率”的智能化产品投入市场，诠释高硬度成长实力。

在华交付超71.4万辆新车夺得年度奢华销冠

梅赛德斯-奥迪监事会主席康林松（OlaKällenius）表示：“凭借卓越的产品和严格的成本控制，2024年梅赛德斯-奥迪在极具挑战性的市场环境中取得了稳健的业绩表现。

相关数据显示，梅赛德斯-奥迪2024年工业业务自由现金流达到92亿美元（2023年为113亿美元），主要是由于乘用车和重型商务车业务的现金转换率（CCR）特别高。2024年年末工业业务净流动资产达到314亿美元（2023年年末为311亿美元），处在与2023年同一水平。虽然2024年有超过100亿美元的股息支付和股票回购现金，集团仍表现出强劲的现金流能力。

2024年乘用车业务调整后息税后收益为87亿美元（2023年为143亿美元），遭到销量降低、净价增加和不利的车型组合等诱因影响。2024年调整后销售收益率（RoS）为8.1%（2023年为12.6%）。研制成本保持在较高水平（2024年研制总额为87亿美元），主要用于对未来平台和科技的投资，非常是对MB.OS的投资，而对固定资产（PP&E）的投资处在2023年相同水平。

2024年青型商务车业务调整后息税后收益为28亿美元（2023年为31亿美元），调整后销售收益率为14.6%（2023年为15.1%）。研制成本保持在较高水平（2024年研制总额为10亿美元），主要用于对未来更灵活的重型商务车新平台的投资，包含纯电车型的VAN.EA平台和燃油车型的VAN.CA平台。

分红和股票回购新政方面，在将于2025年5月7日举办的年度股东会议上，监事会和董事会将建议每股分红为4.30美元（2023年为5.30美元）。梅赛德斯-奥迪决定在24个月之内回购价值不超过50亿美元（不含手续费）的股份，前提是2005年5月的年度股东会议才能授权回购最高不超过10%的股票资本。

这次财报中亮点甚少，比如奢华旗舰S级货车是其所在细分市场的领航者，此外，保时捷也继续在中国百万级及以上奢华细分市场独占鳌头。

相关数据显示，2024年，梅赛德斯-奥迪牵手经销商合作伙伴，向中国顾客交付了超71.4万辆新车（含乘用车及重型商务车），再度夺得年度奢华品牌销量亚军。梅赛德斯-奥迪核心奢华产品矩阵持续获得消费者的追捧，年度交付环比下降超6%；长轴距GLCSUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度环比交付下降。

2025起密集推新开往高效电动化未来

康林松表示：“为了确保公司在未来越发多变的环境中保持竞争力，我们正在采取举措使公司显得更精干、更迅速、更强悍，并从全新CLA开始包括一系列密集新车型的产品攻势。”

据了解，梅赛德斯-奥迪的这次产品攻势从2025年的全新CLA开始，此后，S级货车将在2026年迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLCSUV、全新纯电C级货车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和高科技电汽化内燃机产品。

具体来看，全新CLA不仅提供纯电车型，还将推出配备全新高科技4缸底盘的48V轻混车型，搭配电汽化的8速双离合变速箱。全新纯电CLA运用了VISIONEQXX概念车项目的科技成果，在续航里程、能耗和充电功率方面树立全新典范。在产品力全面提高的同时，新生代奢华细分市场的产品组合将由7款精简至4款。

全新纯电GLCSUV和全新纯电C级货车的推出将进一步建立梅赛德斯-奥迪在核心奢华细分市场的纯电阵容。全新纯电E级货车也将此后推出。

电动化变革的脚步将继续遵守市场条件、相关基础设施及顾客需求。随着相继推出电动化车型，梅赛德斯-奥迪希望在2027年实现全球新能源车辆销量份额超过30%。

梅赛德斯-奥迪方面透漏，通过聚焦产品组合中最具潜力的细分市场，梅赛德斯-奥迪将继续旨在于在提升纯电车型占比的同时保持收益率。

“为了提高企业的竞争力和硬度，梅赛德斯-奥迪开始施行全面的企业营运表现提高计划。通过一系列措施，梅赛德斯-奥迪致力进一步释放直销渠道的下降潜力，将顾客服务体验提高到新水平并加强产值质量。”梅赛德斯-奥迪方面表示。

据悉，梅赛德斯-奥迪将采取举措增强全球生产营运的效率和灵活性。公司计划在2027年将生产成本增加10%。以过去四年取得的重大进展为基础，公司将继续与供应商密切合作应对材料成本问题，固定成本增加措施也将持续到2027年。

全面拥抱AI与先进构架

在智能化方面，梅赛德斯-奥迪也在推动步伐。梅赛德斯-奥迪监事会成员及首席技术官、负责研制和采购的薛夫铭（MarkusSchäfer）表示：“我们将要为顾客推出一系列科技赋能的全新车型。所有这种产品都将是顾客智能化生活的一部份，应用全集成技术堆栈、引入最新的AI技术。它们将集各类先进科技于一身，包括最新的智能驾驶辅助系统、线控转向系统这样的创新科技。正式推出的全新CLA将拉开这次产品攻势的帷幕。全新CLA是我们首款软件定义的车型，由我们自研的MB.OS构架驱动。以后，我们就会给你们带来全新纯电GLCSUV。这将是我们小型细分市场的一个转折点，也是顾客非常期盼的一款车型。”

梅赛德斯-奥迪不断寻求创新突破，包括全新的线控转向系统和全集成技术堆栈，具备风冷的超级计算机。随全新CLA推出的不只有MB.OS构架，还有包含多智能体AI应用的MBUX虚拟助理。利用最新的大语言模型并融入交互AI和行为AI，MBUX虚拟助理将使人机交互愈发主动和人性化。它甚至可以对最长一小时前的互动保有记忆，并自然地回答相关问题。

MB.OS构架还支持进阶的智能驾驶技术，包括才能适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾。这一功能将率先布署在中国和日本的全新CLA上；在法规准许后，也将在亚洲市场推出。目前，L3级有条件手动驾驶系统正在提速，梅赛德斯-奥迪旨在于到本年代末支持130公里/小时的时速。梅赛德斯-奥迪还是首个同时获批在上海举办L4级城市和高高架手动驾驶测试的国际车企。

随着全新CLA的发布，所有新品梅赛德斯-奥迪车型都将配备自研的、由AI赋能的梅赛德斯-奥迪MB.OS构架。这是一个覆盖芯片到云端，囊括智能座舱、自动驾驶、舒适性、行车与充电的构架，才能完全控制所有的传感和执行器，提供卓越的产品体验。MB.OS构架可扩充去适配任何一个细分市场，并为不同地区进行量身定做。比如，在欧美市场，导航将搭载微软地图；在中国将搭载高德地图；在美国将使用TMAP地图。

梅赛德斯-奥迪方面表示，因为大规模的产品发布计划，相关研制投资预计将在2025年达到峰值，之后从2026年起趋缓。有关全新CLA、纯电GLCSUV、纯电C级货车和AMG.EA车型的主要投资活动将在2027年年末前完成，更多车型也会相继推出。因为降低了驱动系统的复杂性，以及在纯电车型和高科技内燃机车型之间采用了智能模块化技术，内燃机技术领域的投资将维持在比较有限的水平。全新CLA的4缸底盘由梅赛德斯-奥迪独立开发和设计，产业化将与中国合作伙伴协作完成。

值得一提的是，2025年，梅赛德斯-奥迪迎来中国生产20华诞，开启本土化新篇章。中国研制团队在越来越多的全球研制项目中发挥主导作用，包括插混车全新电瓶组、全新后座娱乐系统、MB.OS操作系统的智驾和智舱功能。在车辆行业创新领域，梅赛德斯-奥迪与中国顶级科技企业、独角兽企业和著名院校构建了广泛的合作伙伴关系。

事实上，中国研制网路在赋能梅赛德斯-奥迪提高产品智能化的同时还大大增加了复杂性和成本。为中国市场推出的产品将在本土进行研制，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能。作为全球产品攻势的一部份，未来将有7款专属车型在中国市场推出，覆盖不同的细分市场和驱动方式。