2023年车辆业一场史无前例的价钱战肆虐全年，稳定运行多年的车辆行业规律被不断颠覆，当初奉为显学的体系经验已不再适用，“降价”和“内卷”成为贯串车市的主曲调。

以年初特斯拉国产车型最高涨价4.8亿元奏响“价格战”号角，继3月武汉车市平地一声雷引起价钱大战相继有40家车辆品牌跟进以后，8月造车新势力和传统车企共同开启涨价潮，为了在收官之际冲击销量，多家车企“血拼”12月，年尾收官战由冲刺年销300万辆目标的奇瑞打响，多家车企通过限时让利、权益发力等又掀起了新一轮的价钱战，加速年终冲刺。

“价格屠夫”的重压之下，车企为了提高自身在价钱战中的耐力，相继将“降本增效”提上日程，或直接上调终端售价，或内卷新车定价，或喊出“油电同价”，连一向稳固的传统合资燃油车定价体系也开始倒塌，奢华品牌也难以保持折价能力。

“卷”仍在持续。2024年第三天，多家车企发布了2023年12月以及全年的销量战报。

造车新势力方面，223年12月，年内稳居造车新势力月度销冠的理想车辆月销首破5万辆，小鹏车辆、零跑车辆与上月差别不大；蔚来车辆较上月出现微增，仍然无法实现创始人所称“每月销量稳定在2万辆以上”；哪吒车辆成为五屋内惟一同同比出现下降的车企，交付量仅5000余辆，已连续五个月垫底。

传统车企孵化的新能源车辆品牌多数实现了下降，持续热卖的AITO问界月销首次突破2万辆，岚图车辆、智己车辆首次月销破万，广汽埃安经历10月和11月的销量增长趋缓后，2023年12月销量实现回落。

须要注意的是，新造车企业中，不仅理想和岚图完成2023年既定目标外，前述其余企业均未完成既定目标。

据悉，传统车企在新能源车辆赛道忽然加码。2023年12月奇瑞新能源车辆销量为34.1万辆，2023年累计销量302.44万辆，环比下降62.3%，成功迎来300万辆销量目标的达成；吉利、长城、长安等车企在新能源车辆市场保持着较快的下降速率；放下身姿调整价钱的合资车企也在快速追赶，上汽大众ID家族全年销量接近11万辆，上汽通用新能源车辆销量首次达到10万辆……

业界普遍觉得，2024年价钱战和“内卷”不会结束，淘汰赛将持续进行。

2024年开年，特斯拉、一汽福特、上汽通用五菱、奇瑞等便推出了一系列让利新政，企图赶上节日前车市迎来热卖的东风，“强下降”势头有望在新年前持续。

例如1月2日，东风本田推出圣诞限时购车礼遇2000元福利、至高1.4亿元置换补助以及1万积分推荐奖励等；一汽福特宣布2024年1月1日-1月31日期间全系购置税限时直补至高5999元；特斯拉更是在新年当日推出“金融低息”与“保险补助”的限时福利，明年1月末前下订并提车，一辆Model3前轮驱动版现车，可享受6000元限时保险补助，并能省下超1.6亿元的低息让利……

“春节越晚，新年前的市场火热期越长，越是会带来车市较强节前消费下降。”乘联会秘书长崔东树表示，2024年将是车市销售大年，增长前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场就会实现很强的环比下降，预计2024年乘用车总体零售2220万台，较2023年下降3%。

理想捧杯，哪吒掉队

具体来看，在当下新势力阵营中理想车辆已遥遥领先且优势显著——2023年12月理想月销首次突破5万辆，为5.03万辆，环比下降137.1%。2023年全年累计销量37.6万辆，成功摘得造车新势力2023年销冠，也是惟一完成2023年年销目标的造车新势力。

“2023年目标全部达成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超级充电厂）。这是中国新势力车企有史以来第一次跨过30万辆年交付大关。”理想车辆CEO李想表示：“2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”即2024年理想车辆将挑战年销量80万辆、月销量10万辆的目标。

位列当月造车新势力新车交付榜第二位的是小鹏车辆，长达一年多的组织构架“断崖式变革”，经历上半年销量惨淡，小鹏车辆下半年持续低迷，已连续三个月实现交付下降，2023年12月再度突破2万辆。2023年全年小鹏车辆共交付新车14.16万辆，环比下降17%，但仅完成20万辆全年交付目标的七成。

“在智能车辆领域，未来五年会是最残酷的两年，也是最有机会的两年；核心不光要构建几个长板，还要无任何弱项，但是十分考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功；要用特别之法，走拼搏之路。”小鹏车辆监事长、CEO何小鹏表示。

紧跟其后的是零跑车辆，2023年12月共交付1.86万辆，环比下降119%，创历史新高。2023年全年零跑车辆共交付14.42万辆，环比下降超29%，但未能达成年销20万辆的目标，年度销量目标完成率为72%。

不过值得一提的是，随着销量规模提高，以及定位较高的C系列车型开始成为主销产品，零跑车辆的自行车平均售价得以提升，直接改善了零跑的赢利能力，2023年第三季度零跑车辆毛利率首次转正，达到1.2%。据悉，已在上海车展现身的零跑车辆旗下首款全球化车型C10将于1月10日开启预售。

“目前公司经营现金流已转正，2023年第四季度毛利率将比第三季度所披露的1.2%还要高一些，2024晚会逐渐提高。”零跑车辆联席总裁武强日前在接受21世纪经济报导记者专访时透漏，在这一基础上，随着业务的发展，预计到2025年末或2026年初可实现净收益转正，“2024、2025这三年是一个比较重要的年头，我们在财务上早已有足够的资金储备。未来可能会依照业务须要进行选择性融资，但近日不会再有超大规模融资。”

蔚来车辆2023年12月交付约1.86万辆，环比下降13.9%。2023年全年蔚来共交付新车16万辆，环比下降30.7%，在造车新势力交付排名榜中排行第二，但仅完成24.5万辆全年目标的65.3%。2023年，蔚来全系产品完成代际切换，交付全新车型ET7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6等。近日举行的2023蔚来日上，蔚来电动行政旗舰ET9即将现身。

2023年蔚来过得并不轻松，销量不及预期、降价、裁员、持续巨亏，市场再一次向蔚来发问：蔚来会倒闭吗？2023年12月24日，蔚来车辆创始人、董事长、CEO李斌在接受21世纪经济报导记者专访时表示，企业不是一个公益机构，个人可以有理想主义，企业不能有，企业的第一要务还是要博得市场竞争。

“毫无疑惑，2023年没有实现我们既定的目标。有外部大环境的缘由，也有公司自己的诱因。我们对于环境的不确定、风险的意识、组织能力的打算等各方面，都有好多不足。”李斌直言，蔚来内部仍然在反省、反省，持续改进，制订自己的组织能力提高计划。

位列第五位的是哪吒车辆，2023年12月交付仅5000余辆新车，出现断崖式下降，交付量自2023年8月开始已连续五个月垫底。2022年被视为黑马的哪吒车辆从2022年12月开始交付量日渐趋缓，哪吒U与哪吒V在分别进行更新换代后但销量并不佳，被视为冲高之作的哪吒S市场表现也无法如愿。2023年全年哪吒车辆共交付12.75万辆，其中海内销量突破2万辆，环比下降567%，但距离年初制订的30万辆全年销量目标相差甚远。

哪吒车辆寄希望于海外市场提高销量。哪吒车辆监事长方运舟和CEO张勇在其2024年元旦致词中表示：“2024峰会将起码4款全球车型带到更多国家和地区，2025年实现8款产品海内外同步销售，向未来一年10万辆的海内销量目标挺进。渠遍方面将加速海外渠道布局中东、南美、西欧等区域或重点国家销售，2024年覆盖五大洲、50国，海外渠道突破500家。”

AITO问界单月交付首破2万，岚图、智己破万

2023年12月的收官之战，传统车企孵化的新能源品牌也交出了不错的答卷。

广汽埃安发布的销量数据显示，继10月、11月的增长出现趋缓后，2023年12月销量低迷，当月销量4.59万辆，环比下降53.12%；2023年全年销量突破48万辆，环比下降77.02%。

广汽集团官方透漏，随着近日氯化锂价钱升高，埃安早已在2023年6~9月连续实现赢利，毛利率逐月改善。随着埃安高档品牌昊铂GT、SSR、HT等高价值车型的上市，2023年第四季度埃安的赢利面将进一步扩大。

值得一提的是，广汽埃安于2023年12月28日达成第100万辆整车下线，以4年零8个月成为全球最快破百万辆的车辆品牌。

AITO问界系列紧跟其后，2023年12月共交付新车约2.45万辆，环比下降141.23%，同比下降29.96%，其中问界新M7单月交付突破2万辆；2023年全年AITO问界累计交付9.44万辆。

问界新M7的强势表现亦反弹了赛力斯车辆的销量表现，最新数据显示，2023年12月赛力斯新能源车辆销量4.21万辆，环比下降153.21%；其中赛力斯车辆销量（主要为AITO问界系列）为3.15万辆，环比下降210.03%。2023年全年，赛力斯车辆累计销量10.67万辆，环比下降33.31%。

据悉刚才上市的问界M9或将推动AITO问界销量更进一步。华为常务监事、终端BGCEO、智能车辆解决方案BU监事长余承东2023年12月31日表示：“问界M9上市发布第五天，完成单日大定3173辆。”1月1日，AITO问界官方宣布，问界M9累计大定已即将突破3万辆。

一销售人员告诉21世纪经济报导记者：“元旦暑假几乎没停过，消费者意向较高的是新M7和智界S7，如今智驾版提车周期起码8到10周，智界S7也须要6到8周。对问界M9感兴趣的客户不少，但价钱较高，目前订单量不如之前新M7上市之初的火热。”

极氪车辆2023年12月共交付新车1.35万辆，同、环比分别下降18.87%和2.84%；2023年全年累计交付11.87万辆，环比下降64.98%，但无法完成此前制订的年销14万辆目标。近日上市的极氪旗下首款纯电小型货车极氪007从1月1日开启交付，极氪007步入的小型货车市场竞争十分激烈，主要的竞争对手包括特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪海豹等。

2023年12月，岚图车辆单月交付首次破万，达10017辆，同、环比分别下降479.35%、42.98%；2023年全年销量突破5万辆，环比下降160.83%，已完成其此前制订的2023年销量为4万至6万辆的年销目标。据悉，智己车辆2023年12月销量同样过万，为10412辆，同比下降19.64%，2023年累计销量3.83万辆，环比下降665.06%。

“企业竞争环境将会呈现愈发内卷特点，2024年一定是大临江仙的关键时期。新能源车辆产品车型更多，仅2023年中国市场就推出了1100尾款新能源车型。”中国电动车辆千人会副理事长兼秘书长张永伟日前对21世纪经济报导记者表示，车辆行业早已步入了摩尔时代，新车型的生命周期在加速减短，燃油车时代4年推一款新车，如今新款投放周期为12个月~18个月。车辆行业“内卷”不仅逗留在商业层面的价钱竞争，更彰显在高频创新上。

在张永伟看来，“内卷”两两年后可能会出现世界级的中国本土车辆公司。“按照经济理论和行业发展规律，产业集中度一般会低于50%，车辆企业也就存活10家左右，这套理论在智能电动时代适应不适应未来的车辆行业？不一定，其实适应、也许不适应，也不能用别的行业发展的情况去套车辆，不能盲目下推论。”

崔东树预计，2024年新能源车的市场下降预计相对豁达：新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，环比下降22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强下降势头。