铁路全强风化判定标准如下：

全风化岩、土：原岩的主要特征完全消失，无结构，无裂隙，呈松散的土状，手可捏碎；强风化岩：结构大部分消失，仅残存些许结构面，且其光滑程度暗示了原岩的结构特征，有裂隙发育，岩体破碎，用镐可破碎。

以上内容仅供参考，建议咨询专业人士或者查看专业的地质报告。

在铁路全强风化判定中，需要注意以下几点：

1. 地质条件：全强风化岩面标高和埋深对路基稳定性至关重要，不同的地质条件可能导致差异很大，应结合实际灵活分析。

2. 判定的准确性：全强风化必须判定准确，不能漏判或错判，这直接关系到路基的稳定性，因此需要仔细分析地质资料，准确判定风化界面。

3. 界面凹曲面的处理：在全强风化层中，由于岩层多呈碎块状，界面凹曲面极不规则，给定界面带来一定的难度，一般可采用点绘等高线的方法示意软硬不均的岩层界面。

4. 地下水的影响：地下水的存在对风化层界面有一定的影响，应结合地下水位情况考虑。

5. 规范的理解和执行：需要深入理解和执行规范，特别是在新规范实施的过程中，应确保理解和应用正确。

6. 与设计单位的沟通：在判定过程中，如果存在疑问或不确定的地方，应与设计单位充分沟通，确保判定的准确性。

总之，在铁路全强风化判定中，需要注意地质条件、判定的准确性、界面凹曲面的处理、地下水的影响、规范的理解和执行以及与设计单位的沟通等方面的问题。这些注意事项对于保证铁路工程的质量和安全至关重要。

铁路全强风化判定说明如下：

全强风化是岩土工程地质性质破坏，自重湿陷性黄土变为非自重湿陷性黄土，有效自重含水量ωg减少至ωd以下，压缩模量ES≤5MPa，天然含水量ωn+1≤ωd/3，天然重度γ≥1.65t/m³等土体结构破坏、强度降低、软弱面（层）发育，且其下卧层无全强风化或全强风化不深（一般不小于1m）时，判定为全风化岩土。

以上信息仅供参考，如果需要更多信息，可以阅读相关文献。