近日，有消息称，广汽集团已与集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，而广汽菲克广州工厂产线设备今年内将转移至长沙工厂，明年3月完成广汽菲克广州分公司的注销。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）、集团（FCA与PSA合并后的集团）以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

此前广汽菲克一共拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地以及一个发动机工厂，整车总体设计产能32.8万辆。但是去年广汽菲克的实际产能仅为3.86万辆广汽菲亚特汽车，利用率为11.7%，而今年前七个月其利用率更是低至2.4%，广州工厂已经成为了累赘。

Jeep品牌自2015年开启国产以来，首款车型自由光直接引爆市场，曾有过月销万辆的高光时刻，随后的2017年，广汽菲克更是实现了22.23万辆的销售成绩，不到3年的时间就迅速站稳脚跟，是当年销量增长速度最快的合资公司。

但是接下来，广汽菲克的运势不但没有延续下去反倒是一步一步走向没落，直到去年Jeep全年的销量已经降至4.05万辆，而今年前7个月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，近三年累计亏损将近50亿元。

对广汽菲克来说，如此惨淡的销量数据广汽菲亚特汽车，撤掉一半产能是最有效的控制成本的方式。

广州工厂停产后，广汽菲克能集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营管理，同时也有利于大幅提升长沙工厂产能利用率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率。

广汽菲克对广汽集团来讲早已成为了一个负资产，而集团收购广汽菲克20%的股份对于广汽集团而言无疑是甩掉了一个个巨大的包袱。

对于集团而言，能够看出其对广汽菲克还是抱有信心的，在广汽菲克的低谷期以更低的代价拿到主导权方便未来发展。

除此之外，广汽集团旗下包括广汽丰田、广汽本田广汽丰田、广汽本田等合资公司目前仍处于产能不足的状态，此次集团得到广汽菲克20%的股权，而广汽集团则拿下广汽菲克遗留的广州工厂。

红点观察：

曾经有多么的辉煌，如今就有多么的没落。

其实Jeep品牌旗下的车型整体的产品力并不弱，加上品牌因素的加持，曾经的热销并非运气使然，而口碑差、产品更新换代慢以及渠道管理的混乱则让其逐渐走上了下坡路，如今广州工厂的关停和产能调整打开了Jeep复苏的第一步，接下来广汽菲克团队要做的事还有很多。