我是萨沙华航机长开飞机睡着，我来回答。

萨沙第9907条回答。

这是以前的空军战斗机飞行员，确实原则上不允许开车。

但其他军队飞行员没有硬性的要求，民航客机、货机飞行员更是人手一辆好车。

萨沙写过一个带着妻子驾驶客机叛逃到台湾的大陆机长。

在90年代，这个机长就有了私家车。在当年私家车屈指可数，甚至摩托车都不多的时代，这个机长就是顶级精英了。

自然，这也变相说明，当年客机飞行员是可以开车的，不然买了车干啥？

但是，在过去很长一段时间，空军是不允许战斗机飞行员开车的，同时还有一整套严格的规定。

这些规定的根本上，就是为了保护战斗机飞行员，保护空军的财产。

为什么过去会这么做？

第一，过去的路况不好。

90年代中国的基础设施还是很差的，很多地方出了城，公路就是破破烂烂。

而很多军用机场又是在比较偏僻的地方，普通车辆压根不走，沿途的道路更是很烂。

在这种道路上开车，存在一定的事故隐患，不是在驾校学学就行的，一般要老司机才能胜任。

第二，过去的交通管理很差。

而外国认为大部分交通事故，其实就是交通管理出现的问题。

萨沙还记得以前我们南京有个很有名的主持人叫做张涛，25岁就出车祸死了，当时全车4个人都死了。

他开车回来，傍晚经过一个安徽管理的路段（在宁连高速公路安徽天长段），出了车祸。

当时在宁连高速公路全部是江苏管理，管的很好。但天长这段由于历史原因，是交给安徽管理，这段管理的非常差。

公路上有很多岔口，很多大车随便从岔口高速驶入，而且胡乱在路上停车。

这辆卡车司机连驾照也没有，还违规长期将车辆停在高速公路边，也不设置警告牌。

结果张涛开车回来以后，一是天色灰暗，二是他自己喝了点酒，反应不及，一头撞到车上，全车4人一个没活。

由于这里管理差劲经常出车祸死人，被司机们称为鬼门关。

当年很多地方交通管理是很差劲，就算飞行员驾驶技术很高，也难保安全。

第三，战斗机飞行员自身的一些问题。

战斗机飞行员都是精英人物，一般非常自信。

他们经过大量训练，对于速度和机械操纵比我们普通人强十倍。

那么，这些飞行员开车，恐怕会不可避免的开快车。

打个比方，如果我以前是骑摩托车的高手，再快的车我都骑过。

现在让我骑电动车日常出门，我也会不自觉的将速度提上去。

不过，这些都是以前的规定，现在并没有规定战斗机飞行员不能开车，时代不同了。

其实，国家保护战斗机飞行员是有原因的。

培养一个战斗机飞行员，至少需要上千万人民币的支出，而且每年培养的人数是有限制的。

可以说，每一个战斗机飞行员都是国家的一份财富，不能因为莫名其妙原因而减员。

飞行员在常人眼中是多么炫酷的的职业，因为他们可以驾驶飞机自由自由翱翔在蓝天白云之间，享受无尽的驾驶感和操控感，令人垂涎三尺！那么问题来了，这么炫酷的职业在平时的日常生活中到底有没有什么特殊的约束呢？有人就说飞行员平时连汽车都不让开，为此我查阅了国家的相关规定，并没有发现有明文规定不让飞行员开车。或许在部队会对飞行员有更多的约束，为了保证飞行员的人身安全不让飞行员开车，会指派专门的车辆接送飞行员。

尤其是战斗机飞行员，身负保卫国家领土和人民安全的使命，要求更加苛刻，因为飞行员是飞机的驾驶者，飞机一旦研发成功之后在短时间内可以达到量产，但是培养一个飞行员却不是那么容易，既需要时间的检验还需要金钱的保障，据了解培养一名合格的三代机飞行员需要训练至少八年时间，花费大约一亿人民币，需要学习四十多门学科内容。

飞行员的选拔十分的苛刻，空军每年会在高考前进行招飞选拔，一方面需要考察政治素养是否过关，另一方面还需要考察身体素质是否达标，最后当然还要进行文化课的筛选，如果有幸被选中，那么再接下的时间里，需要用两年时间学完普通大学四年的学习内容，必须通过英语四级和计算机的等级考试，最重要的就是严苛的飞行技术训练，一般情况下战斗机飞行员先要在航天院校里面学习五年，随后根据表现情况进入部队训练三年，根据部队飞行员培养流程，进行一年左右的战斗机训练，之后根据部队需要通过飞行向战斗员转变，就可以开上战斗机执行任务了。

民航飞行员是通过民航招飞选拔的，每年会面向高中生进行民用航空招收飞行员学生，高中应届或者往届的毕业生都可以参与，考生可直接报考飞行技术专业，目前我国大约有二十多个高校可以报考。据了解，一般培养一个民航飞行员大约需要花费一百万人民币左右，这个根据每个航空公司的标准而定。

一般而言，培养一个飞行员是需要花费大量的时间和金钱的，是不被允许开车的，驾驶飞机和驾驶汽车差异性很大，完全是两种操作方式，再加上飞行员难免会有思维惯性，为避免让飞行员受伤，一般情况下飞行员不能开车。