楼主问的这个问题也许应该理解为阿联酋订购客机，乘坐阿联酋航空的客机与乘坐其他航空公司的客机有啥不一样的体验。老实说，差别真的不是特别大，当然也会有一些细节方面感受的不同。

比如，我确实觉得像有其他网友回答的那样，阿联酋航空的客机似乎更新一些。我去年二三月份搭乘阿联酋航空的航班去欧洲，确实感觉机舱内的设施特别新的样子，也许不仅仅是因为客机启用的时间比较短，可能还跟他们的日常机舱内维护比较细致有关。

其次，机上的娱乐系统给我印象深刻，我也坐过其他国内及国际航空公司的远程航班，但基本上娱乐系统不是使用起来设备有点陈旧，就是使用起来有点障碍，不流畅。但仅就我搭乘过的所有航空公司客机来对比，阿联酋航空公司客机机舱内的娱乐系统觉得使用起来是最流畅的。

其他的不同似乎就不是太明显了，比如美食，比如舒适性等等，应该说每个航空公司都各有特色吧。

非常不错，我去德国坐的分别是EK305和EK55，服务非常好，前一段9小时也没有觉得无聊。后一段不知为啥升到商务舱，6个多小时非常划算，飞机餐吃到撑，服务棒极了！

为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利，南航反而只有五架就赔老本呢？

大家都知道，空客A380是目前地球上最大的宽体飞机，这款客机由欧洲空中客机公司制造，并于2007年完成了首架飞机的交付，A380的最大载客量达到550人左右，这对于人口比较密集的中国来说，很多人都觉得应该是非常划算的。

但实际上并非如此，目前我国总共有5架A380，都是由南航所有，但从整体来说，A380却处于亏损状态的。

而目前全球拥有A380最大的航空公司是阿联酋航空公司，阿联酋航空公司总共有115架A380客机。但跟南方航空公司所拥有的A380处于亏损状态不同，阿联酋航空可是一直处于赚钱的状态的，截止2019年，阿联酋航空公司已经连续超过40年盈利，其中2017年到2018年财年，阿联酋航空公司共实现营收272亿美元，实现净利润11亿美元。

目前阿联酋的营收大概比南航多出500亿人民币左右，但是净利润却要比南航多出50亿以上。

看到这这估计很多人都不明白了，大家都知道A380的运营成本是非常高昂的，南航拥有5架A380就已经吃不消，连续多年处于亏损，而阿联酋航空拥有115架A380这么庞大的机队，为何他们还能赚钱呢？我觉得这里面主要有几个方面的原因。

第一、客户群体不同。大家都知道阿联酋航空总部在迪拜，这里是有钱人的天堂，无论是阿联酋当地还是到阿联酋旅游的人，基本上都是那些有钱人。

对这些有钱人来说，他们更在乎的并不是机票的价格，而是乘坐飞机过程当中所享受的品质和服务。阿联酋航空深知用户的这一个特点，所以他们在A380上所提供的服务是非常到位的，可以说是全球最顶尖的服务之一，阿联酋A380的服务设施可以说是全球航空公司当中最豪华的。

因为服务到位所以对那些土豪来说，即便再高的价格，他们也愿意花钱去享受。

相对来说，南方航空公司所针对的客户群体大多数都是普通的工薪族或者白领，这些客户群体更在乎的是性价比，而不是豪华的享受，所以很多人在出行的时候基本上都选择的是打折后的经济舱。

也正因为针对的客户群体不同，导致南方航空公司跟阿联酋航空公司客单价差距比较大的。比如2019年南方航空公司营收1543亿，客运量1.51亿人次，上座率82.81％，客单价1021元，如果扣除货运部分之后，客单价会更低。

而2017年到2018财年，阿联酋航空公司营收272亿美元，大约是1900亿人民币，在本财年报内，阿联酋共实现客运量5850万人次，上座率77.5%，客单价达到3247元人民币。相当于阿联酋航空客单价是南方航空客单价的三倍。

第二、位置不同阿联酋航空公司是阿联酋联合酋长国最大的一家航空公司，阿联酋所在的阿拉伯地区是全球石油出口最大的地区，每年都有来自全球各地的商人前往阿联酋谈生意。

除了大量的商务人士之外，迪拜作为全球知名的旅游目的地之一，每年都有来自全球各地的游客前往迪拜旅游，所以阿联酋航空公司最不缺国际客户。

正因为如此，阿联酋的国际航线是比较多的，目前阿联酋航空航线遍布全球86个国家和地区158个城市，每周都有超过1500个阿联酋航空航班从迪拜出发飞往全球各地。

而相对来说，南方航空公司的位置其实是没有太大优势的，南方航空的总部位于广州，虽然广州作为我国第三大城市，客流量也非常大，但是相对来说，高端商务人士以及国际旅客并不是很多。

目前南航国际航班也就20个左右，而且这些国际航班主要以澳洲和东南亚以及美国为主。

第三、国内竞争环境不同。目前的阿联酋航空公司相对来说是比较少的，比较知名的航空公司就是阿联酋联合航空公司和阿联酋航空公司，所以国内竞争力并不是很大。

而相对来说，目前我国国内的航空公司竞争力是比较激烈的，除了南方航空公司之外，还有东方航空公司，中国航空公司，海南航空公司，深圳航空公司，山东航空公司，四川航空公司等众多公航空，所以我国的航空公司内部的竞争要比阿联酋内部竞争更激烈，在这种背景之下，很多航空公司都走的是低价路线，而不是品质服务路线，所以即便是A380，它的价格也跟普通的客机也没有什么太大差别，都是相对比较低的。

第四、运营成本不同。对于航空公司来说，运营成本包括燃油成本，人员成本，维护成本等等，其中燃油成本占运营成本的比例是比较高的，飞机的原料是航空煤油，航空煤油是由石油冶炼而来的，而阿联酋航空所在地阿联酋本身就拥有丰富的石油资源，国内的石油价格非常低，这在很大程度上可以降低阿联酋航空的运营成本，比如2017~2018财年，阿联酋航空燃油成本占运营成本的比例只有28%左右。

而相对来说，我国航空煤油的价格要比阿联酋高出不少，这也是导致南方航空公司运营成本要比阿联酋航空运营成本高的一个重要因素之一，目前燃油成本占我国各大航空运营成本的比例大概在30%~40%之间，这个成本差不多相当于阿联酋的1.5倍左右。

第五、飞机利用率不同。单纯从客运量以及上座率来看，其实南方航空要比阿联酋航空更好，但是为什么南方航空的A380最属于亏损状态，而阿联酋却能够实现盈利，我认为这里面跟飞机的利用率有很大的关系。

按照空客官方估计，如果A380的上座率能够达到65%，那航空公司就可以开始盈利，而阿联酋航空公司的总体上座率大概是在77%左右，所以阿联酋航空公司一直能够保持盈利的状态。

但是对于南方航空公司来说，5架A380的总体上座率其实并不是很高，而且A380的利用率明显要比阿联酋航空公司低很多。因为南方航空公司的A380主要执行的是国内航线，比如从北京到广州，从北京到香港，而这些航线只需要三四个小时，每天也就飞一两档，所以飞机的使用率是很低的。

而阿联酋航空公司的航线主要以国际航线为主，他们飞行时间比较长，所以A380的使用率非常高，这也是阿联酋能够保值持续盈利的主要原因之一。

空客A380在阿联酋航空的成功和A380的市场定位、迪拜机场的中枢辐射模式以及阿联酋航空的航线和旅客构成密不可分，可以说这三者环环相扣、缺一不可，而且并没有可复制性。南航接手A380的一段时间都是亏本，直到后来飞京广线才赚钱。值得一提的是，现在面对史无前例的疫情停飞潮，阿联酋航空的A380也基本处于趴窝状态，全世界也只有南航的5架A380执飞客运航班。图、迪拜机场的航线网络

目前，阿联酋航空拥有115架空客A380，此外还有8架没有交付，还有48架处于退役状态。可以说阿联酋航空凭一己之力撑起了A380的生产线。我们再来看看阿联酋航空在迪拜机场的全球航线网络图，在正常状态下，阿联酋航空每周的起降量超过迪拜机场的半数，其航线遍布6大州，通达78个国家和地区的155座城市。

图、A380在全球的枢纽机场

迪拜作为阿联酋第二大酋长国，其自然资源虽然不怎么丰沛。迪拜的石油储量只有40亿桶，大约10年就能开采完。迪拜开始转型，产业开始多样化发展，目前航空业对迪拜的贡献度高达28%。得天独厚的地理位置是迪拜最大的优势。阿联酋航空依托迪拜机场搭建中枢辐射性航线网络。

空客A380使用四舱布局可以搭载450~550人，单经济舱布局更是可以容纳840人。巨大的载客量也是一把双刃剑。大多数点对点飞行根本喂不饱A380。目前A380在全球共有22个中转枢纽，其中迪拜就是重中之重。而且A380的航点主要以旅游城市或地区政治中心为主。然而对于民航而言，大并不一定代表着好，更并不代表着一定赚钱。这和一家航空公司的市场定位以及航线布局息息相关。