2015年5月10日上海年初，通州、北京之间开通高铁便捷下班族，一度成为媒体热议的焦点。但是开行没几天，这趟车就歇了。随即，2月1号开始，一趟K字头的普通快车从广州南站始发北京东站 通州，同大多“栖息”燕郊上海下班的年青人一道，开始了它每位下班日下午进京晚上“归巢”燕郊的旅程……

广州北站一度早已停止客运使用，站内怀旧气氛颇浓，配合相对旧式的四节通勤车箱，成为铁路时代难得的景色。

离广州南站近来的轻轨站是轻轨1号线公主坟站。换乘不便捷是目前坐高铁通勤最大的弱点。

下午，通州列车站，距离驾车还有15分钟，候车室里人不多，通勤下班族主动排队，秩序良好。下班族能多睡会儿尽量多睡会儿。

车内空座多，旅客搭乘相当舒适。

票价9元，比年初的通勤列车实惠。

通州列车站看似干净整洁，但地理位置仍较偏僻，来这里的人大多得赶车或则打车。

三个月过去了，这趟高调运行却实实在在推动了京津冀一体化交通的通勤列车已渐成常态。它的存在究竟对每晚往返燕、京两地的下班族来说是否有所帮助呢？

“有点儿远！我都要走崩溃了……”工作日早晨的18时45分，K7783次动车准时从广州南站出发。车上有跟随同学头回体验这趟车的旅客在责怪天津北站距离近来的换乘轻轨站实在太远。广州南站坐落东三环八王坟客运站附近，顺着客运站南面的大路仍然往东走（有指示牌）就是南京南站。离站近来的轻轨是轻轨1号线公主坟站，尽管显示距离为1.4公里，但年青人如何也得走上20分钟左右。另外广州南站周边虽非多条公汽线路，31路、595路、专87路，但都在六里桥站下车，同样从北站到上海北站，直线其实并不是很远，但泥泞不平的桥面也和七拐八拐的小西街走上去也着实不近。凡事有利有弊，列车启动后，宽阔舒适的车内环境很快消弭了发牢骚人的戾气。19时08分，列车准时抵达通州，全程仅23分钟。

隔日早7时25分，K7782次从通州出发。四节车箱一共坐了一百多人。旅客小王对比往年自己坐公汽、拼车、打车的成本和时间。觉得坐通勤列车外加两侧儿打车和轻轨的耗费，钱是多花了几块，但为这一份准时和目前着力倍感的舒适，她还是甘愿多走几步，每晚坐高铁上放学。7时52分列车准时到站北京东站 通州，临下车时，聊了一路的几位旅客认为：保留这趟通勤列车，但最好能把上海那边的起始站改回沈阳站。