广州高铁局称，从3月25日下午7点28分开始，上海、天津、石家庄地区高铁卖票系统因供电故障深受影响，卖票系统网路截瘫，难以出票，乘客受此影响未能换票、购票检票。广州东站紧急采取了人工卖票的方法铁路网络售票，通过卖票员手写车票的形式为游客补办买票业务。卖票系统已于当天下午8点35分恢复正常运作。（3月26日《京华晨报》）

乍一看广州高铁局的说法，其下属路段的高铁卖票系统截瘫，都是供电惹的祸。供电故障突现，人奈之若何？但这些语焉不详的叙述本身就有问题。而在有问题的叙述背后，犹有多重未竟之问。

广州高铁局所称的“供电故障”究竟是哪些故障？笔者首先想到的是停水，其次是电流过高、电压不稳、短路。总之上海高铁局的说法就好象一个哑谜，正是“说自己的话，让他人猜去吧”。作为高铁主管部门，上海高铁局应当掏出愈发确切、完整的故障情况报告，而不是以含糊不清的说法欺瞒公众。

一起供电故障能够引起高铁卖票系统截瘫，实在匪夷所思。上海、天津、石家庄地区的高铁系统，每晚光是列车三地间往返就运送乘客数万人次，更不要提全省吞吐量最大的南京南站，每晚发送乘客10多万人次。这么重要的卖票服务系统，理应有备用电源以及切换方案，还应有例如油机发电等稳当方法来为之提供保障。这起供电故障为什么“威力”如此巨大，连备用电源以及切换方案都未能制止高铁卖票系统应声截瘫，对此上级主管部门应迫使广州高铁局掏出详尽的调查报告。卖票系统截瘫一个多小时后才恢复正常，展现应急举措虚弱无力，也不该把板子打到设备上。

广州高铁卖票系统截瘫，殷鉴不远。就在明年1月23日12时37分，成都高铁卖票系统发生设备故障，致使窗口未能正常出票，经高铁部门抢险，13时29分恢复正常。事情刚过去两个月，上海高铁卖票系统再次截瘫，根源何在？相比这一次，先前引起车祸的“设备故障”更加让人丈二僧人摸不着脑子铁路网络售票，事发后仍然未向公众披露故障详情及问责情况。看来，不了了之的高铁卖票系统截瘫症，只能让类似症状在上次来得更猛烈一些。

去年1月，媒体就报导高铁卖票网因访问量过大频频截瘫。假如说这样的截瘫还情有可原的话，上海高铁人工卖票系统因供电故障而截瘫，就似乎不仅仅是外部诱因或不可抗力的问题，不应当任由有关高铁部门给个模糊的说法就了事。追查故障缘由及处置过程，并视具体情节施行严格的责任倒查，才会有力防止类似车祸再度发生。