火车千里沪宁行列车内外看景色

头等舱

扶手里有一个液晶电视机

调控台让坐椅成为“变形金钢”

高姐服务标准化，“手托杯底倒七分满”

绿色“躺椅”液晶电视小卧室

商务厢堪称头等舱

搭乘舒适度是游客出游时选择交通工具的一项审视指标。沪宁铁路最贵的票价卖到了1750元，比头等舱的纯机票价钱还要高，听说车上最贵的车箱标准超过了客机的头等舱。

3号车箱被称为商务车箱，“VIP”级别的。如同客机的头等舱一样，不过更宽阔。整个车箱有24个坐椅，中国绿色调，采用高端仿皮蒙面，带有厚实的私密罩壳，即使只是一个坐椅，却形似“变形金钢”,左手边还有一个调控台，坐椅的每位位置如坐椅、放脚的位置，每位角度都可以手动调节。两个扶手左侧是大型的折叠茶几。另一个扶手里还隐藏着一个液晶电视机，上面有影片、网络等不同选项。手边还有一个伸过来的阅读灯。轻触按键，坐椅缓缓放平到180度，弄成一张小卧床。座位宽度有2.4米宽，不会给前排座位旅客带来多大影响，

车箱前部有一个小卧室，微波炉等一应俱全，可满足简单的乳品加热、冷藏等须要。洗手池和两个家具可满足旅客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。商务车箱乘客能享受免费的饮料、小吃、眼罩、一次性皮鞋、靠垫、温馨毯和报纸等。

残障人专用洗手间

小孩整理台

旋转坐椅小孩护理台残障人车箱

舒适在细节诠释

火车的一等座、二等座也是相当舒适的。一等坐椅仍是大绿色，每排四个座位，每位座位都可以调节座位坐椅、扶手下有专用的娱乐系统麦克风插口。而二等车箱的坐椅为白色，每排有五个座位，也可以360度自由旋转。

在整个体验过程中，记者时时都有惊喜的发觉，即使是一些细节，但足以彰显出火车设计和制造者的良苦用心。诸如一、二等座，在脚边，你会发觉电源插头，可以给手机、电脑充电，这也是与往年其他铁路不同的；布帘，是类似窗纱的设计，既可以遮挡紫外线，又不会阻碍欣赏沿途的美景；液晶电视降低到6个，分别是底部的2个，车箱四个角各有1个。这样一来，无论你坐在那个位置上，都还能见到节目了。一等车座宽度1.2米，二等车座宽度1米，比往年铁路火车都宽阔、舒适。

沪宁铁路火车还多了在两节动车的交界处，有上下两个行李柜。乘务员介绍说，这两个衣柜用于储存旅客的小件行李。再如配有衣帽钩，哪怕是二等车箱的洗手间，洗手液、纸巾也是一应俱全，和民航洗手间的配备相差无几。火车还为一些有特殊须要的乘客设置了小孩护理台。据悉，沪宁铁路的火车，在5号车箱还首次设置了残障人坐椅，紧挨到5号车箱的就是专为残障人设计的专用卫生间。记者发觉其他的卫生间开门时乘客要带动门把手能够把门纵向拉开，残障人卫生间的门上却多了两个像扶梯开关门的按键。残障游客不须要用手吃力地开门，只要轻按开关门才会手动打开。

铁路火车上还有餐饮供应。记者听到，餐车设在火车的第9车箱，上面颇具“情调”，餐车背部是一个卧式柜台，设有一个花岗岩台面的小酒柜。旅客可以舒适地靠着后窗，边看景色边喝奶茶聊天。餐饮设置的都是简餐，价格20-40元不等。

观光体验电子雾化玻璃“魔术”车窗

沿途享受美丽风光

车头车尾各有一个观光区,紧挨到火车驾驶室.旅客可以在此见到司机在驾驶室外的操作，以司机的视角观看火车运行，带来高速动感的观光体验。更神奇的是，玻璃墙能在全透明和半透明之间转换，假如乘客累了,动一下按键，前方玻璃上就出现一层雾气，如同是我们常见的磨砂玻璃通常，堵住了通向驾驶室的视线。乘客再按动通电按键后，玻璃的雾气层立刻消失。据介绍，观光区与火车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，这层玻璃上面装有一层膜，通电后才能手动调节膜的颜色。

沪宁铁路高铁线，与其说是一条路，不如说是一座桥。一条沪宁铁路贯串上海、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，桥梁就达244座。大部分时间都在高造桥上运行，桥下则是其他火车。居高临下，视野宽阔。在沪宁铁路上可以看见更多的风光——整片的村落，一望无际的麦田，由宽变细以致消失在天际的黄河。从上海到广东前段，零星的村庄背后，便是泰山山脉。从南京之后火车前方不时有山迎头扑来，火车穿越隧洞时时速并没有改变，步入到广东、江苏境内又是另一种景象，不规则的稻田、高低起伏的丘陵、京杭大运河、阳澄湖和黄河逐渐出现在眼前。近4个小时后，火车驶向青岛北站，G13次火车从广州驶向青岛时仅在北京西站停靠一次。但当车牌变为回程的G152次后，其停靠站降低了。

司机路线记得牢能驾7种列车

明天在试运行动车上，好多司机是从京津城际调过来的，津味普通话很有亲和力。作为指导司机和沪宁铁路司机们的教官出现在沪宁铁路火车上的李东晓就是北京人。他说，沪宁铁路驾驶员的选拔是相当严格的，要求年纪为30-35岁，个个年恒大强，必需要有六年以上驾龄，更看重安全运行公里数。那些驾驶员要经过地面、实际操作等严格培训，考试合格后就能成为沪宁铁路司机。

首先要求司机要熟悉线路，1318公里路程比京津城际的11倍还多，路上有多少个电路分相、哪里有爬坡、高度是多少、要过多少个隧洞……都要了然于胸。南京工务段的沪宁铁路司机们每晚在上车、点评、学习、休息……度过。要求司机实际训练操作不能多于5000公里。沪宁铁路投入营运的列车车型多，这须要司机们要把握起码7种列车的操作，熟悉最新的车型。应对险情的培训是“重中之重”，按操作规定在大雨、大风天气时，沪宁铁路火车可以适当降速。

“高姐”“百里挑一”不亚于空少

“高姐”就是铁路上的乘务员。“欢迎您搭乘沪宁铁路动车。”昨天高姐震撼现身，个个知性优雅、举止端庄。沪宁铁路乘务员选拔是“百里挑一”，记者了解到，在上海客运段，将服务于沪宁铁路的乘务员共有418人，其中200余人是从5000多人中脱颖而出，年纪在19岁至22岁、身高165cm以上，本科以上学历，英文都特棒。

此外，沪宁铁路火车将采取“一长四员”制，每火车有五名乘务员，每位人负责四节车箱，再者还设置餐服5人，保洁员5人。“培训时一样要夹牙签和顶书本。这丝毫不比空少低。”乘务员们说。“比如倒矿泉水时，要动作规范且标准，手托杯底倒七分满。乘务长小田说，他们的服务要彰显“文化概念”，要了解沪宁铁路中转换乘火车的到开时刻和沿线站点的公汽、地铁营运情况，就连沿线23个站点周边的旅游景点信息也熟记于心，便捷解答。个个都能当“临时导游”。

艳丽的高姐们的制服，不再像京津城际乘务员制服那样民航化，将头戴帽子，蓝白相间的套装，背部钮扣等细节都带有高铁元素，乘务员穿上去将变得更匀称。

记者札记

三次狂奔在津沪线

2004年，本市首条一站直达津沪的Z41/2次火车开始运行，当时全程仅用不到11个小时。大幅度提升乘客乘车的舒适度。记者曾一路跟随这列有着“陆地班机”美誉的奢华火车，亲身体验了其中途一站不停，一夜跨千里的快捷。这列车速达160公里的火车主要在夜晚运行，给人印象最深刻的是丰富多彩的“夜生活”，餐车外向乘客销售各类酒水的柜台设计成酒柜方式，过了午夜12点后，餐车内仍是人声喧腾，让人暂时忘掉了自己是在一列保时捷的火车上。

2009年，津沪“Z字头”正式升级为动卧，开行的D341/2次列车组也是上海首次开行软卧列车组，比原先的Z41次用时再次减短了1小时20分钟，广州到北京只需9小时21分钟。记者当时专程寻访了这列国内最中级的硬卧车。众多武器和服务形式都是前所未有的。液晶电视、LED灯饰照明、可伸缩性阅读灯这种设施首次出现在列车上。该车的软卧包间档口设计更宽，下铺的坐椅可以进行角度调整，更适宜人体姿势。虽然列车硬座本身就是个新生事物。

现在沪宁铁路正式开通。沪宁高速高铁建成后北京至上海只需4个多小时，比目前津沪间列车组动车运行时间减短一半多。本版撰文新报记者郑东红摄影新报记者傅桂刚杜建雄

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