开春以来，国外已有10家左右车企相继宣布上调旗下车型的价钱，引起市场关注。十月并不是车市的传统打折季，去年为什么在此时出现一轮“降价潮”？对市场有如何的影响？

记者走访了上海几个车辆市场，在工作日的晚上时段，一家4S店里仍然有不少客人看车购买。分店负责人表示，眼下正值车辆销售传统淡季，但去年以来分店客流量和成交额都有明显提高。

某车辆品牌上海经销商总监蒋金辉：以我这家分店为例，每晚的客流有两到五倍的提高。明年1月至2月，全集团交车量突破32万台，各分店的交车量翻倍。

负责人表示，带动近日到店客流和销售提高的主要诱因，是2月中旬以来发布的新车型涨价消息。

上海消费者尹男士：原本考虑次高配，大约15亿元，如今次高配13亿元多，降得挺多。所以最后选了高配，整体出来也不到15亿元。

据了解，2月中旬以来，已有10家左右车企相继上调旗下车型的售价，调价车型基本以新能源纯电和混动车型为主，价钱集中在10亿元到20亿元区间，最高升幅接近15%，可达3亿元。

业内人士表示，近日氯化锂价钱处在高位，为新能源车型创造了涨价的条件。近些年来，国外新能源车辆产业技术和规模双提高，致使纯电车型有了降本涨价的实力和胆气，应对淡季市场。

数据显示，2月新能源车国外零售渗透率35.8%，较今年同期提高3.8个百分点。专家表示，新能源车辆产业经历几年的高速下降后，2024年将是车企站稳膝盖的关键年，市场竞争将十分激烈。