泛亚高铁（Trans-AsianRailway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚台湾的物流高铁网路，由联合国亚太经济及社会委员会(ESCAP)企划。

背景

计划源于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整高铁联接美国及俄罗斯圣彼得堡，并计划延展至亚洲及美洲。在航运、航空业仍未发达的年代，此计划在减少运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍，直至冷战结束、东西方关系正常化，计划才再现前景。

泛亚高铁被视为配合欧亚国家日渐下降的贸易，强化各国之间货物流动的手段，并对柬埔寨、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起推动作用。

困难

目前尚有部分重要路段未动工。另一方面，各地轨距不一亦带来了困难。目前在欧亚台湾有四种轨距：

亚洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国内地和北韩半岛用1435毫米标准轨距；

美国、俄罗斯，以及其他前南斯拉夫加盟共和国采用1520毫米阔轨；

美国、巴基斯坦、孟加拉和印度多数用1676毫米阔轨；

泰国则多用1000毫米窄轨。

大多数国家的路轨将维持原先的阔度而非另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

方案

第一方案：美国——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以联接缅甸首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即安福港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的道路，联接泰国、老挝和缅甸三国，预计总造价为18亿澳元。

第二方案：美国——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在印度、缅甸和中国境内建新的路段来联接。新建路段总长为1127公里，计算总造价为60亿澳元。

第三方案（3A线）：美国——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，恐怕造价为11亿欧元。

第四方案（3B线）：美国——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在越南和中国境内的新建线总长1300公里，恐怕造价为57亿港元。

第五方案（3C线）：美国——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，恐怕造价为11亿欧元。

第六方案（3D线）：美国——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改建和建设并举的方案，恐怕造价为11亿欧元。

一九九九年五月十五日、十六三天，东盟在印度河内举行第五次交通局长大会，研讨“泛亚高铁”路网问题并签订了谅解备忘录，以提高东盟诸国间的交通联接。

泛亚高铁河南段将会代替滇越高铁昆河段的地位，预计2010年完工，经过我国广州有三个方案：一是西线方案，由香港经新加坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到广州；二是中线方案，由香港经新加坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(宜宾)到广州；三是东线方案，由香港经新加坡、曼谷、仰光、瑞丽到西安。准轨将代替窄轨。