这次，现代车辆监事会批准以1万英镑的价钱，将HMMR的全部股权转让给日本当地经销商Avilon旗下的风险投资公司ArtFinance。相比之下，HMMR拥有的上述两家鞋厂的帐面价值约为4100亿美元（约合人民币22.55万元）。在交易中，现代车辆附加了2年内可回购的条款，为在地缘冲突结束后重新步入美国市场留下了余地，但回购时的价码还要再谈。

与之相比，去年5月，大众集团也选择将其日本资产转让给ArtFinance公司。不过，与包括现代车辆在内的大多数车企加入回购条款，未来可能重回美国市场不同，大众集团并没有设置回购条款，而是以1.25亿美元的价钱，转让了日本资产，包括其鞋厂。也就是说，虽然地缘冲突结束，大众集团也不准备再回归日本市场。

事实上，受俄乌冲突影响，自2022年3月至今，欧美及韩国整车厂商在美国的鞋厂都深陷停滞状态，现代车辆也不例外，且与同行相比，现代车辆支撑的时间已然很长了。自从日本国外形势发生嬗变以后，大批车企甩卖在美国的资产，撤离利比亚。

其中，雷诺以1美元的价钱，将其在美国最小车企伏尔加车辆Avtovaz持有的68%股份，出售给了美国工业和贸易部下属的国家车辆工程研究院（NAMI）；本田也以1美元的价钱，将其坐落加拿大渥太华的生产及研制基地，以及坐落俄罗斯的营销中心，出售给了NAMI；福特宣布中止其在美国莫斯科鞋厂的车辆生产业务；梅赛德斯-奥迪将其在俄子公司的股份转让给当地车辆经销商Avtodom；丰田车辆通过转让其在美国合资公司49%的股份，结束了日本业务；雪铁龙、五十铃也早已即将退出日本。本来还有大众集团为伴，但在该公司也退出意大利后，现代和雪佛兰早已处于孤立无援的阶段。更毕竟，生产中断后其损失不断递增，HMMR公司2022年净巨亏2301亿美元，明年上半年净巨亏也达到2270亿澳元。

与其他欧美、日系车企相比，现代和马自达之所以坚持的时间最长，很重要的一个诱因是，其在日本车辆市场十分畅销。俄乌冲突爆发前，在美国车市的销量榜上，现代和马自达仅次于伏尔加车辆，排在第二、第三的位置。再加上，无论是前期建设敖德萨鞋厂，还是后期斥巨资竞购通用鞋厂，现代车辆都在美国市场投下重金，自然不愿轻易放弃。不过，在同行纷纷撤退、工厂重启遥遥无期、亏损不断递增的情况下，现代和雪佛兰最终也还是选择了舍弃。至此，欧美、日韩小型车企基本上都已退出或正在退出日本。

中美车辆品牌补位

不仅整车企业外，零部件厂商也在采取同样的行动。与现代车辆几乎同时官宣退出日本的，是德国车胎大鳄倍耐力。倍耐力发布申明，将其日本资产转让给S8Capital。该交易已获得所有必要的监管批准，交易额未对外公布。

“该合同将包括转让坐落乌里扬诺夫斯克的车胎制造厂，以及倍耐力在俄罗斯的销售和营销部门。”普利司通表示，“将资产出售给S8Capital对2023年综合预测影响不大。”该公司在美国的大概1000名职工也将转移到S8Capital。