本报记者方超石英婧北京报导

“一个字，跟！”，2月19日13：21，上汽通用五菱品牌事业部总工总监周钘在个人社交媒体上发布上述信息，周钘发布的一张配图显示，“五菱星光150km进阶版荣耀价9.98亿元”，比之前足足涨价6000元。

《中国经营报》记者注意到，在上汽通用五菱迅速发布名星车型涨价信息的背后，奇瑞已率先在2月19日下午打响狗年新能源车辆价钱战的“第一枪”，宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市，将插混车型价钱首次拉入7亿元区间。

车市新一轮价钱战堪称是“热辣滚烫”。据记者不完全统计，在奇瑞官宣提价后，就有上汽通用五菱、长安启源、哪吒车辆、北京现代、别克车辆6家车企跟进宣布相关车型涨价信息，即将拉开2024年车市价钱战序幕。

“不涨价促销未必会博得消费者的追捧和认可，由于中国消费者的订购习惯是买涨不买跌。”中国车辆流通商会专家委员会委员章弘同时向记者表示，车企怎样在实现规模的同时攫取收益，“已是迫在眉睫的问题了”。

“电动车价钱竞争是新技术领域充分的市场竞争彰显，是消费者的福音，也是中国电动车迈向世界的竞争神器。”乘联会秘书长崔东树近日表示，“在未来几年的高速下降中，2024年是新能源车企站稳膝盖的关键年，竞争注定十分激烈。”

撕开“电比油低”帷幕

2月19日下午9点整，奇瑞在官方微博喊出“电比油低”口号，并推出秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型，其中，秦PLUS荣耀版DM-i版本5款车型，官方指导价7.98亿元—12.58亿元，该价位意味着奇瑞插混车型首次步入7亿元区间。

奇瑞涨价后，上汽通用五菱也迅速“接招”，2月19日，其宣布旗下的五菱星光150km进阶版插混货车起售价降至9.98亿元，而该车型原先售价10.58亿元，也即一次性涨价6000元。

不仅仅是奇瑞、上汽通用五菱，同样是在2月19日，长安启源宣布，旗下启源A05售价增长至7.89万元起，而该车型官方指导价为8.99万元起。除了这么，哪吒车辆也在2月19日宣布多款主力车型涨价，如哪吒X全系涨价2.2亿元，哪吒AYA全系涨价8000元，哪吒S全系则涨价5000元。

“我们也主动开卷了。”2月19日，哪吒车辆CEO张勇在个人社交媒体同时对外透漏，哪吒车辆“四款老车型持续提高销量，两款新车正式迅速启动推广宣传”。

颇为有意思的是，在哪吒车辆、比亚迪等新能源品牌对外宣布涨价后，不少燃油车品牌也迅速跟进，将行业价钱战推向白热化状态。

2月19日，网路传出上海现代伊兰特车型即将涨价的海报图片，上述车型最低价钱7.58万元起，相关信息显示，伊兰特车型原售价为9.98万元起，也即这次涨价幅度超过2亿元，不过，据报导，上海现代相关负责人随后对外回应称，上述车型涨价非官方活动。

而雪佛兰车辆也在2月19日对外宣布，其将限时对旗下部份车型推出涨价让利或置换补助，其中，全新一代斯柯达明锐、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5亿元、5.5亿元、6.5亿元的自行车让利及置换补助。

记者注意到，在2月19日以后，仍有不少车企对外宣布涨价信息，如在2月20日，吉利车辆旗下英朗L-HiP龙腾版上市，此外，共推出两款车型，售价分别为8.98亿元和9.98亿元，其中，新车入门版售价调低了2亿元。

“2月19日，奇瑞秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版即将上市，7.98万元起售。当日，五菱星光、哪吒x、长安启源A05等紧随涨价，涨幅0.5亿元—2.2亿元不等，”联储期货研报表示，“预计其他车企或将跟进。”

决战A级车市场

“动力电瓶原材料急剧涨价，给与电动整车涨价的空间。”章弘向记者表示。而崔东树近日也觉得：“电动车电瓶成本抢占整车成本的40%左右，前三年氯化锂价钱上涨到近60亿元/吨后逐渐收窄，近日上涨至10亿元以下，为整体成本的上涨创造了空间。”

除了这么，章弘同时觉得，各车企产品线日渐丰富，许多车企一年内研制出3—5款不同层级的电动车型，并推向市场，“成本上涨和车型增多就产生了激烈的竞争格局，使得各个车企纷纷提价。”

搜狐车辆数据也显示，2023年，国外上市新车共742款，相比2022年有进一步降低。而在742款上市新车中，改款/换代产品共655款，占比88.27%，全新车型为87款，占比达11.73%。

章弘进一步向记者表示，去年1月份只有奇瑞、特斯拉率先涨价，大多数车企采取观望心态，“进入2月以来，更多车企选择加入涨价行列。”

不仅动力电瓶原材料价钱增长、车型增多、竞争激烈等诱因外，进一步梳理近期官宣涨价的车型信息可发觉，不少车企使出价钱战手段的背后，真实意图为角逐A级车市场。

在业内人士看来，无论是价钱低至7亿元的秦PLUS荣耀版DM-i版本、长安启源A05，甚或是步入10亿元价钱区间的五菱星光150km进阶版插混货车，多家车企近期掀起的价钱战车型区间皆在10亿元以下，而这属于合资品牌A级燃油车的传统优势市场，如本田思域、大众帕萨特等合资品牌颇受消费者欢迎。

除了这般，A级车市场空间达到数百万台，是车辆行业最大的细分市场之一，乘联会数据显示，2023年A级货车市场规模虽降到475万辆，但占整个货车市场份额的比列依然达到46%。

在购车成本、使用成本等方面表现突出的插混车型，业内预测将对传统合资A级燃油车型产生较强取代效应，不仅仅是插混车型，章弘就表示：“燃油车与电动车的关系，不再是共存共荣的竞争关系，而正朝着此消彼长的竞争关系变迁，即多卖一辆电动车，还会少卖一辆燃油车。”

行业洗牌或加速

“2023年年初的涨价，部份车企是由于没有完成2022年的销售计划，部份车企是得到了当地行政部门的补助支持。”章弘觉得，2024年第一季度，同样会存在部份车企无法完成2023年的销售计划，因而存在早日消化库存压力的动机。

记者此前梳理车企销量目标发觉，2023年，仅有理想车辆、比亚迪、岚图车辆3家车企完成了年度销量目标，而包括造车新势力在内的更多新能源车企销量目标完成率仅在七成左右，甚至有些车企完成率不足五成。

崔东树近日表示，2024年全省乘用车市场价钱战仍将激烈，其觉得，近日乘用车市场价钱战的根本缘由是新技术代替旧技术、新能源车对燃油车的取代过程，在构建市场新秩序过程中，新老厂商取代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直至新的格局产生。

“随着新能源车渗透率快速提高，传统燃油车市场规模逐渐缩小，庞大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价钱战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然产生价钱竞争的进一步激化。”崔东树这么表示。

值得注意的是，在不少新能源车企纷纷提价筹谋提高销量的背后，赢利难的问题亦深受外界关注，甚至引起行业指责。

“大家也不能只盯住渗透率，假若新能源车辆发展是亏本赚吆喝，大多数车企发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”吉利控股集团中级总工裁杨学良近日公开表示。

“今年是中国车辆品牌步入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”小鹏车辆监事长、CEO何小鹏近期这么表示。而吉利车辆集团CEO淦家阅也在面向全体职工的复工信中表示，2024年，又将是一个“最卷”的年份，“卷价钱、卷产品、卷服务、卷流量”，其觉得，“一切都到了‘见分晓的时侯’。”

中国电动车辆千人会副理事长兼秘书长张永伟曾坦言，从竞争环境来看，车辆行业非常是新能源车辆行业，“2024年、2025年的发展环境呈现愈发内卷的特点，更不容易。”

“有的行业我感觉还有喘息的机会，累了喘一喘，在新能源车辆行业只能越跑越快，它不给你提供停出来、慢出来、喘口气的机会，这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁才能抗压。”张永伟补充道。