买纯电动还是插电混动？这对好多消费者来说，确实是个问题。

相比于纯电动，混列车没有续航里程的恐惧，也能享受绿牌和补助，因此成为了好多人的选择。

这么，开混火车究竟是一种体会？和柴油车有啥区别？谁更实惠？明天我们就来说一说。

首先必须说明的是，混动是车辆走向电驱化进程中较好的过渡方案。

纯电动的能量来源则是完全依赖于电瓶，电瓶没电就必需要充电，续航里程可以做到700km，优势就是用车成本较低。

而插电混动就是一辆可以充电的油电混和动力车辆，一般纯电续航里程可以50-100km，因而的优势就是有电的时侯用电，没电的时侯用油。

在此，我衷心地建议：

家里假如早已有一台燃油车，第二台车可以倾向纯电动车，它使用成本低、不限行，特别适宜在城市通勤。

假如要选择一台新能源车辆，既要上上班，又要出远门，那不妨多考虑一下插电混动，没有续航里程恐惧，城市通勤也比较节油。

其实，还有好多人出于对纯电动车的不信任，最后买了混动。

这儿还要说一个认知误区，那就是混动省钱。

必需要承认的是，既然是混列车，节油是杠杠的，百公里油耗基本在5L左右，一箱油相对于燃油车来说能跑得更远。遇见拥堵再也不烦躁了，开空调再也不心寒，简直是爽歪歪。

然而，混火车未必是真实惠。

尽管混列车的油耗比较低油电混合动力汽车，相当于0.2-0.3元每公里，但购车成本贵不少，再加上购置税和保险，价差大致在1.5-3亿元。

这么，开多久能把价差赚回去呢？

以帕萨特为例，燃油版百公里油耗在7L左右，混动版百公里油耗4.3L。根据92号柴油5.5元每升的金价估算：

15000÷5.5=2727L，

7-4.3=2.7L，

2727÷2.7×100=公里。

也就是说，要想省回这1.5亿元，你起码须要开10万公里。10万公里是哪些概念？按家用车1年1万公里估算，大约要六年。其实，这只是简单的估算，实际用车还要考虑到保养、通胀等多方面的诱因。

不难看出，从经济性的角度来看油电混合动力汽车，想靠混动来省钱，虽然并不实在。假如你眼里的混动只有省钱，这么混动可能不适宜你。换句话说，想靠节油赚回价差就只能跑转租了。

但是，混动最大的优势是在城市公路，由于在走走停停时，底盘长时间处于效率较低的状态，所以油耗更高一些。并且，假如在常年中高速环境下，燃油车的效率还是比较高的，混火车的优势彰显不算太显著。

虽然，混列车不仅仅是节油这么简单，还有动力响应、平顺性、静谧性方面的显著优势，驾乘体验特别出众。

简而言之，自从开上混列车，好多人除了不用常去加油站，拥堵时也不再恐惧油耗往上升，或则积炭影响底盘寿命了。夏季赶车里等人或睡着，空调更是随意开了，冬天也可以提早怠速，上车就有暖风。

另外，燃油车底盘的噪声很是摧残，非常是低速时那个突突突的声音很恶心。并且，混列车基本上是安静的，觉得面包车没有启动，只要电量足够，纯电模式可以通过接近2公里的严重堵车而不用启动底盘；等电量不足的时侯底盘会启动，同时给电瓶充电。

混火车开上去也比较舒服，动力输出线性、直接，踩多少有多少，越开越想开，但是城市公路下是真安静，总是无意间想开快，开回燃油车的话。可能要适应一段时间。

那些都是实实在在提高用户体验的属性，十分舒适，不再恐惧。假如把这种隐性价值放进去的话，混动和燃油版的价差不过是一毛钱一分货。

综上所述，我觉得买混列车划不实惠，主要看你的用车环境。当地限牌而车主又是刚需，那肯定属于合算的了。假如充电条件便捷，还是可以考虑纯电动车，更实惠。假如你追求起步快、加速顺畅、低速静音、少进加油站，买混动就对了。