经常有同行的同事或则企图准备步入汽学佛业的同事问我有关与汽修这个职业的相关问题。明天就把最常见的问题，以及我的回复罗列举来学汽车修理要多久，供你们参考。

Q1学汽修有前途吗?

这个问题很难回答。由于每位人对前途的定义不一样，有的想赚钱，有的想升迁，有的想稳定，有的要成就。

车辆修理工，本质上是对专业技术要求较高的技术工种。但目前的现况是，这个行业的门槛并不像其它的专业技术工种的门槛这么高，因而鱼龙混杂，整体口碑也相当通常，生活状态离高贵和体面也比较远。

从个人层面，汽修工跟“升官发财、荣华富贵”基本都不沾边，但养活自己不算难，是一个细水长流、主要靠能耐喝水的职业。

从行业整体层面看，车辆后市场有着“万亿大面包”的光环，市场潜力是巨大的。随着售后模式的不断变化，人工服务所获取的利润占比会逐年上升（目前零配件收入占比很大）。也就是汽修工的付出将会得到更多回报，这对汽修工来说是利空。

但另一个层面，与美国成熟市场相比，中国车辆售后目前的整体产能是供小于求的，对应的售后从业人员似乎是富余的。车辆修理工未来的发展方向必将是精细化和专业化，须要从“汽修工”转变为“汽修匠人”，将目前粗放式的修理保养作业朝向标准化方向改善；汽修工的标签将弄成“精益求精、一丝不苟、专注坚持、爱岗敬业”。这个过程中，不少因循迂腐、不思进取的汽修工将会被淘汰。

Q2我不想读书（我学习成绩不好、我烦英文数学物理、我烦中学……），我能去学汽修吗？

传统观念觉得汽修工也是手演员，因而学汽修不用读书，只须要找个师父跟随做就行了。现实比较残酷，这些学汽修的办法早已彻底OUT了。汽修工对专业技术知识的要求比其它好多职业更高。随着车辆产品的更新频度推进，各类先进技术在车辆产品上相继应用，促使车辆保养修理不再是一件简单的敲敲打打、拆拆装装的体力活，而是一门集合了多种综合知识的高难度脑力加体力的工作。车辆保养修理中，对于技术标准化和故障确诊能力的要求，比拆装要求更高。并且原先单纯靠经验的老办法也不再吃香，无论是新技师还是老技师，为了跟上新技术，都须要不断的学习。

虽然是钣喷工种，其通用化技术知识较多，对实际操作和经验的依赖程度也很大，但仍然须要持续不断的学习。例如新的涂料品种、新的复杂的车身修补设备等等，都须要不断学习能够把握。

为此，以不想学习为由去学汽修的同学，还是须要三思，由于学汽修要读的书可能比英文数学物理还要多得多。

Q3我是先去大专、技校学一三年，还是直接去修理站找个师父学实际操作？

对于绝大部份仍未入行的同学来说学汽车修理要多久，先去中学拿个结业证以及拿个技术等级证书是有必要的，即使这俩证书对你实际的修车水平提高完全没哪些卵用。由于找工作时，绝大部份老总都只能读懂证书、无法从你的额头看出你的修车能力，因而这种证书是你能走近维修车间的敲门砖。

真正修理技能的提高，主要是靠实战中积累，结合实际遇见的问题自己找资料学习。自我驱动的学习疗效是最好的。

Q4我在学汽修（或则是学院的车辆专业），我想去找维修厂实习，我是该去综合维修厂呢，还是该去4S店？

哪里都行。只要保证“不光站着看、还要动手干”，实习都会有收获。

Q5我要找工作了，是去综合维修厂，还是去4S店？

问这个问题的人，出发点各有不同，有的看中收入，有的看中能够学习到新东西。

关于收入：普遍来说，4S整体的收入略微低于社会维修厂；具体到修理工职位，成熟的汽修工的收入在两种店里是差不多的，有些综合维修厂的骨干技师的收入比4S的还高。对于学徒来说，规模大一些的4S在工资福利方面更规范一些。至于成熟型人才，只要你活儿好，在那里收入都不会很低。

关于能力提高：4S通常都是单一品牌授权，修理的汽车也就只有单一品牌。厂家在技术培训、技术支持和零配件方面有专属的资源，因而保养修理的标准化比较强，操作规范，一次修补率高。综合维修厂修万国车，见得车型多，涉猎的技术信息更广。

因而，在行业规范与标准化以及单一车型的技术深度方面，4S占有优势；在多品牌车型和高龄车的修理技术学习方面，综合修理厂有优势。假如是为了提高自己的能力，我个人建议是，先去4S干一段时间，等学会一个品牌的车型的修理技术以及知晓售后作业的规范标准以后，考虑再去综合维修厂学习更多的汽车修理技术。

Q6我要学汽修，应当学修哪些呢？是学机修工、电工还是涂料工或则板金工？

传统的分工形式确实上述四种。但如今，机修工和钳工的界限早已完全模糊了，机电一体化、机电不分家已是常态，因而大的分类虽然就是机电与钣喷。

机电工种，不懂电或则不懂机械的，也基本混不走。机电工种涉及的专业技术更多（化学物理计算机材料甚至逻辑思维和物理都囊括了），成长周期也相对更慢。

钣喷则处于更多依赖传统操作经验的阶段，同时由于工作环境的缘由（物理物质、噪音和烟尘）必需要确保劳保防护到位。从大的层面来说，都须要理论+实际的学习过程。

钣喷一旦学成，后期涉及的新的学习内容会相对较少；机电则必须保持不断的学习新车型和新技术知识。

Q7我如今早已是XX品牌/XX维修厂的大师父。我准备出去自己开个维修厂，能行吗？

我有不少的同学也是这样干的。通常来说，能走出去开店的汽修工，本身在原先的岗位都早已做得十分不错了。能有胆气出去开店，一是相信自身的技术实力，二是身边早已有一群信任他的忠诚顾客。因而开店早期，日子都还过得不错。

但这种由汽修工开的店，持续2-3年后，大部份都步入艰辛期，主要问题是客源降低、营收减少。随着当年开店时带来的那批忠诚顾客相继换车流失以后，再开发新顾客很艰辛。加上纯技术出身的人在营销与服务方面面临天然弱项，客流未能续接的时侯，就是维修店关门的时侯。

我倒是见过一些“外行”开店很成功的，例如原先做饭店的，本身与车辆完全不沾边，但开的修理店反倒成功。为此，维修工自己出去开店，不光是借助自己的活儿好，还得综合考虑营销、服务、配件供应等各方面的问题。

摒弃前面说的这种微观要素不说，从宏观层面，我也不看好维修工自己单独出去开店。虽然国外目前的修理站不是太少了，而是太多了。单店的产值太低，致使行业恶性的优价竞争，最终遭到伤害的虽然是车主们，她们得不到专业放心的售后服务，因而淘汰一批修理厂（包括4S店）是大势所趋。

在这波改革中，大部份社会维修厂将会被汽修连锁品牌整合或被迫关门。连锁模式会是接出来的车辆售后主流营运模式之一。因而假如你准备开店，不妨考虑加盟连锁品牌，可以在品牌推广、营销和零配件供应方面节省自营成本。

Q8学汽修最开始要注意哪些？

车间安全和环境健康。

因为车辆修理作业的复杂性，会涉及到诸多的中小型专业设施设备，如最常见的举升机。因而在刚入行时，必须具备基础的车间安全常识，对于不熟悉的设施设备须要先学习怎么使用。针对负重的作业，必须确保合理使用辅助工具，不要蛮干。据悉，保养修理中难免接触各种油液以及物理品，如防冻液、各类胶、清洗剂、油漆等，因而必须做好劳保防护举措，如不要让防冻液直接接触皮肤、油漆作业必须带口罩、钣金作业必须带防护面罩等。对于高噪声和高烟尘环境，也需非常留心，在做好防护举措的前提下，须要尽可能的降低连续在恶劣环境中的工作时间。

其实，身体健康安全是第一位的。

Q9有没有学汽修的速成办法？

没有。车辆修理技术工作一靠实际操作积累经验，二靠不断学习搜集信息。不能浮躁，才能耐得住孤寂，方可能有所成就。

Q10汽修技师未来会不会被机器人代替？车辆产品也在变化，传统的车辆修理模式就会持续多久？

至少在我看得见的未来，还不足以让机器人全面替代车辆保养维修作业中的人工环节。福特的预测是2050年，柴油汽油底盘的新车型将不再销售，尽管届时都弄成新能源车辆，这么传统车辆还有30多年以上的生命周期，这种汽车技术统一程度较差，大部份都须要特定专业设备和专业人员来施行修理作业，因而短期内借助手动化设备来取代人工的可能性较低。

车辆产品的改革势必会继续下去，例如电动车辆不再须要换机油、机油格，不再须要传统的变速箱，起初所有借助底盘推动的设备都不会在电动车辆上出现，其保养和修理都比传统内燃机车辆要简单好多。新产品会带来新的技术和知识，作为售后修理人员，只有与时俱进的持续学习，方能跟上新产品对售后作业的要求。