2016-06-2413:38光明网字号：T|T

6月22日，从北京大众转租车辆公司致信交通运输部，希望对网约车管理办法举办公正竞争审查。大众公司在信中敦促，网约车市场各方必须遵循同样的规则，从平台、车辆、人员资质，价钱、税收、质量保障体系、政府监管等方面都接受同等标准的监管。（6月23日澎湃新闻）

必须承认，较之于以罢课停运，甚至是阻挠专车的方法来抒发诉求，北京大众转租车辆公司以“说理”的形式致信主管部门，无疑是一种相对要平和、“理性”得多的选择。但是，综观信函中所抒发的诉求，以及种种对于嘀嘀、UBER等网约车的侮辱，却又让人看见了显而易见的偏见与误会。

大众公司在信中称，传统转租车企业无论在缴交税款、社会保险费用、从业人员门槛，还是汽车维护和报废期限、保险费率、定价权等诸方面，都有着远远高出网约车平台的标准和更为沉重的负担。因此得出推论：从平台、车辆、人员资质，价钱、税收、质量保障体系、政府监管等方面，网约车都都应当接受同等标准的监管。

定价权也好青岛出租车罢运，报废期限也罢，传统转租车公司所谓的“沉重的负担”，不过就是传统转租车管理模式之弊的具体彰显。例如最具代表性的“份子钱”模式，就遭到包括转租车公司从业者在内的整个社会的非议。换言之，这一“沉重的负担”，本就是最须要剔除的顽疾，是必须变革的对象。如何到这儿就成了要网约车也要接受相同监管标准的理由？事实上，当前的网约车模式，刚好有效规避了传统转租车行业的窠臼，无论对于从业者，还是旅客而言，都带来了技术进步的红利。而至于管理，网约车其实须要管理标准，但它所须要的也是一套适应分享经济发展新趋势，满足网约车健康发展须要的新的管理标准，而不是退回到传统的转租车管理模式。

经历数年的发展，网约车究竟如何样，市场与旅客的选择似乎提供了最公平与最有力的评价。而与此对应，传统转租车模式的弊端却被进一步放大。一个颇耐人寻味的细节是，前不久上海转租车罢课停运，除了居民出游需求的满足未遭到影响，不少居民甚至为之叫好：塞车问题总算解决了。于这样的背景下，再冀望于主管部门以一种破坏性、压制性的方法，让相对先进的网约车模式退回到早就弊端丛生的传统转租车模式，其实既不现实，也是对人心与时代发展大势的劝勉。

当此之时，传统转租车公司最须要做的是改变观念。有必要认识到，转租车的真正“敌人”从来就不是网约车青岛出租车罢运，而恰恰是自身那个让旅客与转租车司机“两头受气”的陈旧管理模式。所以，对于急于要找寻出路的传统转租车公司而言，既不能将希望置于主管部门对自己垄断性利益的“庇佑”上，也不要企图将网约车拉回到自身的落后业态中。能够鼓足勇气，与行政管理部门一道，剔除体制、机制吏治，迎合旅客的服务须要和时代的发展趋势，才是能够重新“赢得市场和人心”的关键所在。

交通主管部门目前仍未回应北京大众公司的公开信。但从尊重常识、尊重市场的角度出发，我们当深信，主管部门将不会选择刻意去维护某个群体的利益，而是要努力让自身的管理水平跟上市场发展的脚步。要说维护某方的利益，那也只能是所有民众与旅客的“公共利益”。而网路专车的发展脱胎于完全的市场自发生长，一个负责任的市场经济下的管理政府，也必将会对之诠释出它对于市场的理智心态。

网约车发展到明天，早已不再仅仅是一个行业的生态问题，更象征了社会分享经济发展的潜力与趋势。它的背后，对应的是早已受惠于网约车的以亿计的旅客和日益成熟的社会消费习惯。其实，新事物的成长从来就不会一帆风顺，在相当长一段时间内，我们也许还将必须接受先进与落后的市场业态共存的局面，但行业与社会发展的大势，却注定势不可挡。（作者：朱昌俊）