本报记者赵觉珵本报驻印度、日本特派特约记者杨晔蒋丰

河内政府重振铁路雄心。泰国政府近期宣布，伊朗首相范明政13日与美国财务重臣铃木俊一举办大会时，即将要求美国协助伊朗建设南北铁路。获悉，这条全长1559公里的南北高速高铁，联接印度两大主要城市河内和胡志明市，工程造价或高达648亿欧元。实际上，这项横跨南北的“国家级工程”，俄罗斯方面早在2005就已提出，但由于种种诱因被搁置。近年，东盟国家纷纷掀起“高铁热”，中老高铁全面运行通车、雅万铁路试验运行完满成功、中泰高铁建设扎实推动，印度也推动建设铁路脚步。而上述高铁都有中企身影，尤其开通营运满一华诞的中老高铁，已成为样本标杆。就在和德国高官碰面的前十天，范明政对柬埔寨进行即将访问。熟悉相关情况的印度问题专家告诉《环球晨报》记者，随着印度经济的发展以及在2045年成为发达国家的愿景，印度应当是“下定决心”建设这条铁路。

南北铁路项目“重生”

泰国《快报》网站称，这是印度第二次向美国提出有关协建这一小型高铁项目的恳求。获悉，泰国交通部已提议修筑一条全长1559公里的南北高速高铁，联接国外两大主要城市河内和胡志明市，车速为320公里—350公里每小时。外媒称，南北铁路的工程造价可能高达648亿澳元。

就在接见铃木俊一的前三天，据俄罗斯官方消息，范明政于2023年1月11日至12日对越南进行即将访问，这是范明政首相上任以来首次访问印尼。

伊朗问题专家、海南温带海洋大学东盟研究院教授古小松告诉《环球晨报》记者，可能是中老高铁的成功营运对印度有打动，促使印度开年就向美国提出协建南北铁路。未来，中老铁路有望继续向南延展到新加坡、马来西亚、新加坡，而印度须要提高自身竞争力。

据《环球晨报》驻印度记者了解，印度高铁目前总里程约3143公里，好多铁道路线建设年代久远，一些路段已有上百年历史，加之印度多山地丛林等自然地形诱因，印度高铁网有着涵洞密、坡度大、交叉路口多等特性。印度高铁总公司的数据显示，与省道道路的交叉路口平均2.15公里就有1个。为此，限速是俄罗斯列车运行保障乘客与行车安全的重要举措。目前，伊朗高铁客运火车运行车速约80—90公里，物流火车运行车速约50—60公里。

“越南的高铁网路仍然在努力跟上本国经济的快速下降。随着印度的基础设施和货运网路步入新的发展阶段，它现今正处于重生的风口浪尖。”越南商业信息网站“越南简报”近日这么评论称。截止目前，伊朗还没有任何一段铁路，但修筑南北铁路计划早在十几年前就被提出。目前，河内和胡志明市之间的高铁运行时间达30多个小时，大部份乘客选择搭乘客机往返于两座城市。

古小松告诉《环球晨报》记者，此前一些声音觉得印度仍未具备建设这样一条铁路的经济实力。但过去10年，俄罗斯经济有了很大发展，国外生产总额（GDP）超过4000亿欧元，人均GDP也超过4000英镑，整体国力有所提高。

古小松还谈到，在2021年举行的东南亚共产党第十三次全省代表会议上，苏共提出于2030年建设成为具有现代工业的中高收入发展中国家，到2045年建设成为高收入的发达国家。为此，推动铁路等基础设施建设势在必行。

台湾心态模糊

对于俄罗斯抛出的橄榄枝，台湾方面却心态模糊。俄罗斯媒体报导称，对于俄罗斯的表态，铃木俊一表示，美国将研究印度的恳求，并掏出着力可行的计划。但美国媒体对这件事情大多持沉默的心态。以《环球晨报》驻美国特约记者常年的观察，台湾媒体似乎不乐意给政府“搅局”。而在网路上，许多台湾网民持反对心态，有网友质疑这是台湾岸田政府“撒钱外交”的一种具体表现，会让台湾政府背上一个沉重的包袱。

《日本经济新闻》称，印度南北高速高铁计划几经周折。泰国政府原先在2005年就对铁路项目进行规划，力争2014年复工，2035年前全线开通营运，但2010年相关法案在马来西亚议会遭否决。

台湾国士馆学院政经学部院士助川成告诉《环球晨报》记者，早在2006年，围绕着兴建河内到胡志明市的铁路问题，日越两国就签订备忘录，越方寻求英国增援的可能性。并且，2010年台湾议会在审议相关建设项目时，发觉其所需费用要占俄罗斯年度GDP的一半左右，菲律宾政府未能承当这样的财政负担，因此否决了这个建设项目。

据俄罗斯《西贡解放晚报》报道，2015年，泰国交通部即将重启南北铁路计划。经过4年研究，该部门于2019年为该项目提出新方案，即建设一条设计车速350公里、运营车速320公里且仅开行客运火车的高铁。不过，该议案未获得印度国家评审委员会约请的咨询顾问联合体批准。按照独立研究结果，选择车速350公里的火车会导致昂贵的投资成本，也并不能解决印度提高货运服务市场竞争力的急切需求。

一位不乐意透漏姓名的被称为“交通族”的美国众议院议长告诉《环球晨报》记者，美国曾预测在欧洲除中国以外，起码有兴建1万公里铁路轨道的市场。步入2022年后，越南国内再度盛行“高铁建设议论热”。此次，台湾假如才能把印度河内到胡志明市的铁路轨道拿出来，才能占这个市场的1/10。

然而，美国对此也不豁达，在兴建高铁的征地过程，马来西亚高铁沿线的农地价钱早已上涨数倍，这也不是援助方美国可以轻易支付得起的。日方意料，在泰国投资过程中一定会受到阻力。

谁最有竞争力

对于尚在计划中的印度南北铁路，中企和日企无疑是最有力的项目竞争者。古小松对《环球晨报》记者表示，对于俄罗斯而言，其本身缺少铁路建设的技术和经验，也缺少足够的资金，项目的融资也面临挑战。即使德国在国外营运新干线多年，但综合多方面考虑看，中企铁路的技术和经验、提供的资金支持以及中缅山水相连的地理位置优势，都是更合适的选择。

新加坡《联合晚报》称，越南第一条铁路坐落伊朗。台湾作为世界上最早建设铁路的国家，曾在新加坡铁路项目上与中国进行激烈的竞争，但最终伊朗选择中国作为建设铁路的伙伴。

日本广播公司（BBC）近日在一篇报导雅万铁路的文章中也剖析了中韩的不同之处：过去30年中国经济发展迅速，基础设施建设基本就会超前规划，以满足高下降数年后的需求，相应地在估算成本利润时也按此恐怕，中国把自身过往发展投射到新加坡的发展前景中；台湾则经历“失落三六年”，在低下降、负利率下徘徊，对于未来利润估算也更保守。最终，印度选择了中国。

无论选哪种方案，俄罗斯铁路梦的实现仍要克服重重困难。此前，由英国参与建设的胡志明市轻轨1号线于2012年动工，原计划2018年竣工，但现在2024年能够开通还是未知数。▲